ESLORA PARA BOTADURA
30 de octubre de 2012
Hola, estoy buscando semirrígida para botar desde la playa y tengo dudas sobre la eslora, si una 310 o una 340, me gustaría la 340 con 15 cv pero no se si será muy complicada de botar. David Quintana
Estimado amigo
Unos centímetros de más en el mar siempre serán de agradecer. A la hora de botarla, lo que más te afectará en este caso será la diferencia de peso, por que de tamaño apenas es un palmo más de eslora. Debes valorar, dependiendo de la marca, cual es la opción que te ves capacitado a manejar sin ayuda de nadie y después si vas acompañado, siempre será más fácil. Atentamente, smgo.com
FRENO CON EL ANTOFOULING
28 de octubre de 2012
Hola compañeros! quería consultaros a ver si sabéis de alguna pintura para los bajos que no reste tanta velocidad a mi semirrígida. Bueno a mi semirrígida y a la de cualquiera. Sabemos que las pinturas para bajos por buenas que sean son muy rasposas y además de restar muchos nudos a la máxima sin pintura, también aumenta el consumo. Existe alguna que sea tan lisa o mas aun que el gel coat original del barco? Por otro lado también quería saber que pasa si te pintan los motores fueraborda con antifouling? Me los pintaron en junio y después de 5 meses se está cayendo la pintura y está con manchas verdes, pero no de verdín sino como de oxidación...Supongo que será debido a que no puede utilizarse para superficies que descansan la mayoría del tiempo fuera del agua, la pintura que utilizaron era idéntica al antifouling, rasposa y mate. Gracias como siempre! Dani
Estimado amigo
En primer lugar, el color verde de algunas pinturas es, efectivamente, por oxidación, ya que algunas llevan base de cobre. Si se está cayendo a trozos, es posible que no la hayan aplicado bien. Existen pinturas específicas para las colas de los motores, aunque la mayoría de las veces se usa la misma que para el casco. Además existen unas que son solo para hélices, aunque tiene un proceso algo más elaborado para su correcta aplicación. Sobre pinturas superdeslizantes, hay una nueva generación (no tanto) con base de teflón, como es de suponer, más caras. Te servirán para el casco, pero no para los flotadores que precisan de una específica para su flexibilidad. Busca entre los diferentes fabricantes y compara. En cualquier caso, todos los fabricantes de pinturas consideran que el pintado de antifouling supone un freno de varios nudos respecto al casco limpio y sin pintar. Atentamente, smgo.com
TEJIDO DESGASTADO
28 de octubre de 2012
Hola. Tengo una semirrígida de la marca Bucaneer de 5,99 m y los neumáticos están tan gastados de donde la gente se sienta que creo que pierde aire, ya que hay zonas donde se ve la tela blanca y se deshincha en 5 o 6 dias. ¿Es posible que haya alguna pintura para pintarla y cubrir esto? o alguna solución? Muchas gracias de antemano. Narcis
Estimado amigo
Existen pinturas especiales para flotadores como la Gummipaint de Veneziani, pero en tu caso, parece que lo más adecuado sería pegar unos pedazos largos de tejido de flotador cubriendo las zonas desgastadas, que además de evitar las pérdidas, protegerían el desgaste. Ninguna de las dos soluciones será barata, pero está última aún es más costosa por que el tejido (creo que el tuyo es de H/N) es caro. Otra opción es cambiar los flotadores. Atentamente, smgo.com
POTENCIA Y CAPACIDAD
26 de octubre de 2012
Buenos días, Me ofrecen una neumática Arimar Sea Pioneer con motor Tohatsu de 4 tiempos y 30 cv., con remolque todo ello del 2008. Precio 5.000. Mis dudas son las siguientes: Es suficiente un motor de 30 cv.? En teoría es el recomendado por el fabricante. ¿podré planear?. En cuanto al espacio, en teoría es de 7 plazas, pero ¿podremos ir bien 2 adultos y 3 niños? Y alguna persona más? Calidad/precio (5.000) está bién? Muchísimas gracias. Toni Borràs
Estimado amigo
Sin saber la eslora es difícil opinar, pero si dices que el astillero recomienda esa potencia seguro que podrás planear. Aunque admita 7 personas a bordo, no significa que vayan a ir cómodas tantas a bordo. La homologación es un tema de seguridad y capacidad de carga. Dependiendo del tamaño podrás ir bien con dos adultos y tres niños, pero también dependerá del número de asientos y de la configuración. Para saber si el precio es bueno, habría que ver el estado del conjunto, así como las horas del motor. Atentamente, smgo.com
MEDIDAS PARA REMOLQUE
22 de octubre de 2012
Necesito saber si las medidas de la embarcación pueden superar a las del remolque y, en ese caso, cuanto puede sobresalir por los lados (ancho) y por detrás (largo). Luis Rodríguez
Estimado amigo
Lo único que tenemos claro es que la anchura máxima de la embarcación y del remolque solo puede ser en España de 2,50 m. Por ello a veces se llevan los flotadores desinflados y atados (para que no se estropeen al flamear con el viento y que no superen la manga autorizada). Esta medida es para poder llevar el remolque normal, sin placas de transporte especial, luces de alarma etc. Después ya existe una normativa específica sobre diferentes transportes especiales, algo más complicada, que te obliga a pedir permisos en la oficina de “Tráfico”. Parece que por detrás no puede superar nunca los 3 metros de más, pero siempre que las luces y la matrícula no queden a más de 1 metro del remolque. El tema se complica algo más con los permisos. De todos modos, en nuestra página de entrada verás un banner de Remolques Eusat que tiene apartados en donde aparecen las últimas normativas y que te pueden orientar bastante. En caso de duda, puedes hacer la consulta directa a la jefatura provincial de tráfico o incluso a cualquier gestoría. Atentamente, smgo.com
REPARACIÓN O EQUIVOCACIÓN
21 de octubre de 2012
Estimados Sres, he encontrado su página en internet y me ha sorprendido muy gratamente el nivel especificidad de contenido y sofisticación de consultas y respuestas de su página por lo que imagino que mis dudas serán fáciles para ustedes por lo que les quedo muy agradecido de antemano. Pasando al tema, soy poseedor de una semirrígida marca Ariar pionner 470 con un yamaha 50 cv 4t de unos 11 años, si bien está muy cuidada, con buen aspecto y poco uso( la guardo en garaje por lo que solo está al sol cuando va a salir a navegar, y se endulza tras cada salida). Recientemente se me ha despegado el tubular dcho del casco con lo que tuve un buen susto pues le empezó a entrar cada vez mas agua mientras navegaba. Afortunadamente me encontraba muy cerca del puerto por lo que se pudieron evitar mayores problemas ya que al navegar podría progresar mas la avería hasta casi despegarse el casco completamente impedir la navegación y quien sabe si perder la embarcación... He consultado sobre la reparación y tengo varias dudas. Me han dicho que hay que despegar el casco por completo pues el pegamento está degradado (cristalizado) y ha perdido flexibilidad y adherencia (lo he comprobado y es verdad ya que se despega con facilidad) y hay que quitar todos los restos y volverlo a pegar nuevamente con pegamento de dos componentes para PVC. También me han dicho que sería mejor poner una "imprimación especial" en el casco de fibra para aumentar la adherencia con el PVC, (aunque otras personas (reparadores) me han dicho que no es necesario que eso es para pegar pvc con madera y no con fibra. También me han comentado que esto me ha pasado por ser la Arimar "una embarcación de calidad menor " primeras marcas (como zodiac, duarry...etc) y que con otras marcas o material(neopreno) es mucho mas difícil que esto pase. Compartís esa opinión?. Otro tema del que me gustaría tener vuestra opinión es sobre la posible durabilidad-seguridad-garantía de una reparación así (dando por hecho que la reparación la haría un profesional , no yo...) Por último me gustaría saber vuestra opinión si fuera posible sobre un tipo de embarcaciones que si bien no son semirrígidas tengo entendido que se le parecen mucho en diseño, morfología también algo en comportamiento, Se trata de la voraz 450 ( es de fibra pero imita el diseño de una neumática) Agradecido de antemano por vuestra opinión que creo que es muy valiosa, os envío un fuerte abrazo. Saludos Josemaria
Estimado amigo
Empezando por la última pregunta, te desaconsejamos totalmente esa opción de la voraz y de otras tantas del mercado (que hemos tenido la oportunidad de probar) y que como bien dices "intentan" imitar a las neumáticas pero de ningún modo lo consiguen. Por nuestra experiencia son muy duras de navegación, mojan y hacen ruido de tambor con ola corta. No distribuyen bien el centro de gravedad, que en las semirrígidas queda más bajo y, además, no disfrutan de la ventaja de poder acercarse al muelle con tranquilidad por que al no ver el perfil exterior con exactitud, (es redondeado) es fácil que toque primero al amarrar si no le pones defensas, con la facilidad para que se agriete... Pero todo son gustos. La gama Arimar no es una gama de menor calidad, si no que es una gama de calidad media/alta realizada en PVC y el tejido de PVC es totalmente válido para un uso deportivo normal. Lo que importa no es solo el tipo de material, si no su calidad, su grosor y su tipo de construcción. Por lo que comentas el pegamento (cristalizado) está deteriorado seguramente por un problema de su propia fabricación y lo más recomendable es quitarlo todo y volver a pegarlo, eliminando bien el viejo. Sobre poner o no imprimación primero, hemos visto montajes de los dos modos con buenos resultados, aunque los más importantes fabricantes de los pegamentos recomiendan siempre usar primero la imprimación especial (sobre todo por los cambios de temperatura...) y lo que no cabe duda es que los que fabrican el pegamento son los que más saben de su producto.
Atentamente, smgo.com
24 de octubre de 2012
Estimados amigos, muchas gracias por vuestra temprana contestación que me ha resultado muy aclaratoria. Me gustaría si es posible que me comentarais alguna marca de material para la imprimación o como conseguirla. Por otro lado aunque no me habéis contestado específicamente, imagino que la embarcación una vez pegada (si se ha hecho correctamente) quedaría casi como al principio? digo esto porque me intranquilizó muchísimo lo sucedido y que me pudiera haber pasado mas alejado de la costa y me ha hecho pensar en deshacerme de la embarcación. Un saludo y muchas gracias. Josemaria
Estimado amigo
La imprimación especial debe ser la correspondiente al mismo fabricante del pegamento y para ese uso específico y, por lo tanto, debería ser suministrada por el mismo que te vende el pegamento especial para flotadores (en este caso para PVC). Una vez cambiado el pegamento y realizada una correcta reparación por parte de un profesional, en principio te debería quedar como nueva. Atentamente, smgo.com
OFERTA SEGUNDA MANO
19 de octubre de 2012
Hola. Me venden una zodiac 4'20 del '94 con un tohatsu 40 power-trim más remolque. Está impecable de flotadores, y el motor suena muy bien. Remolque algo oxidado con molinillo eléctrico. ¿Qué le parece la barca por 3000 euros?. ¿A cuanto deben comprimir los pistones para un estado aceptable?. Gracias y a seguir así. Biel torrens
Estimado amigo
Si los flotadores están bien y el motor funciona, parece una buena compra, aunque sin verla en directo parece difícil de acertar de forma exacta. No es un precio elevado y desde luego es un buen conjunto. Comprueba que tengas los papeles en regla de la barca, del motor y del remolque. La compresión de los pistones se indica en el manual de taller y es diferente para cada motor, por lo que deberías hacer la consulta a un taller tohatsu o buscar el manual por Internet. De todos modos nos parece recordar que en este modelo estaba por encima de los 9 bar, aunque no estamos muy seguros. Atentamente, smgo.com
ESCALERA DE CUERDA
19 de octubre de 2012
Hola. Tengo una Valiant V-400 y dispongo de una escalera de gato de las de cuerda de una neumática que tenía pero no usaba.. El caso es que me gustaría usar esta escalera para ponérsela a la semirrígida, pero no se dónde puedo fijarla. Es muy arriesgado agujerear el casco para poner una placa de anclaje donde pueda fijar la escalera? Porque al lado del motor no me cabe para fijarla al espejo de popa. ¿Si pongo una placa con cuatro tornillos autorroscantes tengo peligro de arrancarla por no aguantar el peso de una persona subiendo? Muchas gracias! Juan P
Estimado amigo
En principio nunca recomendamos atornillar nada a bordo de una embarcación con tornillos autoroscantes. Siempre deben ir con tuercas y arandelas grandes. Es muy posible que con el peso de una persona se acabe arrancando. Si atornillas la placa a la cubierta, si tiene doble casco no podrás poner las tuercas a menos que tengas un acceso. Si no tiene doble casco y lo atraviesas con los tornillos, debes estancarlo bien con silicona y utilizar tornillos de cabeza plana y con arandelas grandes. Si llevas algún tipo de jockey, puedes usarlo para fijar la escalera. Si manejas el motor con mando popero, podrías pasar un doble cabo que vaya desde el espejo de popa (los anclajes e incluso el propio motor), hasta un cáncamo interior que corresponda con el tornillo del cáncamo de arrastre exterior (y que normalmente se usa para el izado con grúa) De ese cabo se puede colgar la escalera. Atentamente, smgo.com
19 de octubre de 2012
Gracias por la respuesta. La valiant tiene doble casco, por eso no puedo poner un tornillo pasante con tuerca y arandela para fijar una plaquita.. Pero una consola o algún asiento si que puedo atornillarlo con un autoroscante y una buena arandela y silicona para que no entre agua no? Y la última parte no me ha quedado muy clara. El espejo de popa tiene dos cáncamos (para el izado con grúa), pero no entiendo lo que me dices de pasar ese doble cabo desde el espejo de popa hasta un cáncamo interior, ya que los tiene por fuera, te paso una foto del espejo, puedes explicármelo de otra forma? Muchas gracias! Juan P
Estimado amigo:
Aunque muchas veces hemos visto el montaje de consolas solo con tornillos de rosca-chapa, no lo recomendamos. De todos modos si se trata de tornillos con el estriado bien grueso, buenas arandelas y antes aplicas un buen cordón de sikaflex o de alguno de los pegamentos ligeramente flexibles actuales, puede aguantar bien en un uso normal. Hemos visto que tienes montadas dos cornamusas en la popa. Si están con tornillo pasante y arandela, tienes un buen anclaje para la escalera. Puedes pasar un cabo desde la cornamusa de la banda contraria a la que sitúes la escalera hasta la misma escalera. Otra opción es montar un cabo desde la cornamusa hasta uno de los dos cáncamos de izado que se ven en la proa, en la base del cofre de proa. Entonces solo debes amarrar la escalera a la parte central de ese cabo y tendrás un buen anclaje y además con el peso equilibrado. Atentamente, smgo.com
RUEDAS O CARROS DE VARADA
14 de octubre de 2012
¿Que sistema es preferible para echar una neumática al agua? ¿Un carro o unas ruedas de botadura? ¿Donde podría conseguirlas? Estoy el la Región de Murcia?¿Alguna recomendación de comercio online?. Txema Fontela
Estimado amigo
Si después de echar la neumática al agua tiene cerca un coche o un lugar donde guardar el carro con seguridad, este resulta un buen sistema, aunque si se trata de una playa, te recomendamos buscar uno de ruedas muy anchas. En el caso contrario, resultan muy útiles, y después de muchas pruebas te podemos asegurar que efectivas, las ruedas de varada, que se montan en el espejo de popa. Una vez en el agua, se desmontan y se montan hacia arriba, permitiendo navegar sin problemas. Otra opción es llevarlas al coche y guardarlas. Este tipo de ruedas los puedes encontrar en tiendas franquicia de tipo Acastillage Difusión o Plastimo, mientras que los carros de varada también puedes buscarlos en náuticas especializadas en vela ligera o motos acuáticas y si no directamente a fabricantes como Eusat, del que tienes un enlace directo en nuestra página de entrada. Atentamente, smgo.com
PELILLOS DEL FLOTADOR
12 de octubre de 2012
Tengo una joker 470 coaster de 2002, con un honda de 50 cv, de hypalon neopreno, de la cual estoy muy contento. Me gustaría saber que tengo que hacer para pegar una costura que se esta despegando en la parte exterior de popa y como evitar los pequeños hilos que se ven en las costuras para que no vayan a mas. También me gustaría que me dijerais lo que tengo que hacer para evitar el verdín, del casco y la parte neumática pues quiero dejarla el verano próximo de mayo a septiembre en el agua. Un saludo y gracias de antemano, Curro velilla
Estimado amigo
Para evitar que se abran más los pelillos del borde de los paños del tejido, simplemente recórtalos con unas tijeras sin estirar de ellos. Si se vuelven a abrir muy rápido también puedes ponerles además un poco de pegamento en el borde, del que se usa para pegar los flotadores. Para pegar los tejidos el procedimiento es el mismo que hemos explicado tantas veces en otras consultas. Lijar ambas bandas, poner pegamento específico para tu tejido, en este caso hypalón/neopreno y dejar secar, volver a poner pegamento, dejar secar y poner otra vez (3). Cuando ya no pegue al contacto con los dedos, une los dos paños y aprieta fuerte frotando con una llave fija de cantos romos. Pare evitar el verdin, debes pintar los flotadores (en la parte que toca el agua) y el casco con antofouling. El casco con cualquier marca y los flotadores con pintura específica para flotadores flexible como las que tienen Hempel, Veneziani o Soromap.
Atentamente, smgo.com
24 de octubre de 2012
Hola tengo una joker 470, con honda 50 cv de 2002, he notado que en la cara externa del flotador por popa, se ha despegado ligeramente, he preguntado en un taller de reparación de neumáticas y me ha dicho que compre sikaflex, para pegarlo, pero en algún foro me lo desaconsejan, también a lo largo de toda la eslora, veo por las costuras como existen pequeños flequillos de hilo, y no se lo que tengo que hacer para que no vayan a más. Una segunda pregunta es quiero dejar la barca desde mayo hasta septiembre en el agua y no se lo que tengo que hacer para evitar el verdin dentro de lo posible. Gracias de antemano, Curro
Estimado amigo
En cualquier caso desaconsejamos el uso de sikaflex para reparar flotadores despegados. Se acaba abriendo y cuando tengas que hacer la reparación bien hecha, es decir, con pegamento para flotadores, te costará mucho sacar todos los restos. Alguna variedad de sikaflex se usa por algunos fabricantes para aumentar la estanqueidad del flotador durante la construcción en modelos de H/N, pero siempre en las capas interiores que trabajan bajo presión y muy pocos lo usan. (solo gama alta y profesional)
Sobre el resto de consultas, no se nos ocurre más que reenviarte la respuesta que ya te enviamos hace unos días (…) Atentamente, smgo.com
RÉGIMEN ADECUADO
11 de octubre de 2012
Buenos días, primero que nada muchas gracias por el trabajo que realizáis con esta página. Mi consulta es la siguiente. Tengo una semirrígida Astec 470 compact con un motor mercury 50 efi 4 tiempos que es la potencia recomendada para esta neumática por el fabricante. Me pueden indicar cual es la velocidad o revoluciones que necesito coger para que planee, cuando la acelero me cuesta mucho mantenerla planeando, da muchos saltos en el asiento trasero es donde se encuentra el deposito de 55 l. ¿Seria conveniente colocarle aletas al motor?, me han comentado que estas mejoran el planeo. Como dato a añadir yo suelo llegar a una 4200 a 4500 revoluciones. Esther
Estimada amiga
No podemos darte los datos sobre rpm y planeo de esa Astec, por que el astillero aún no ha querido dejarnos probar ninguna...Ya ves... De todos modos, por tus indicaciones parece seguramente que lleves mucho peso en popa, al llevar el depósito atrás. Prueba primero en cargar peso a proa a ver si planea mejor o cambiar el depósito de sitio. En cuanto a las aletas, todos los datos que tenemos es que funcionan bien para bajar más rápido la proa y mantener el planeo a bajo régimen. En cuanto al motor, tiene un régimen máximo de 6000 r.p.m., por lo que si no las alcanzas o te acercas a unos 5.500, es que o el montaje o la hélice no son las correctas. Atentamente, smgo.com
16 de octubre de 2012
Buenas tardes señores, Para equilibrar el peso en mi semirrígida, siguiendo nuestros consejos de una consulta anterior, me gustaría cambiar el deposito de gasolina que actualmente lo tengo bajo el asiento en el tambucho de popa (55l). Mi intención es colocarlo en el tambucho de proa, pero este nuevo depósito tiene que ser algo mas pequeño por que no me cabe (30l). Mi semirrígida es una Astec 470 y mi pregunta es si el cambio del depósito a proa, por la distancia que tiene me supone poner una manguera muy larga hasta el motor. ¿ Esto me puede dar problemas de funcionamiento?. No parece muy complicada esta instalación, consideráis que la podría hacer yo misma?. Muchas gracias de antemano por nuestros comentarios. Esther
Estimada amiga
En principio el cambio de lugar del depósito y su instalación no debe presentar mayor problema que el paso de la manguera de la gasolina por un lugar seguro, que no tenga roces y ni pliegues que impidan el paso de combustible. Los dos puntos básicos para la instalación son que el depósito quede bien fijado y que coloques en la manguera una pera de cebado manual que funcione bien, para que siempre tengas presión de gasolina en la manguera. Antes de comprar otro depósito y hacer la instalación, prueba si solo cambiando su posición la semirrígida mejora en su funcionamiento, no sea que lo cambies todo y siga sin funcionar. Atentamente, smgo.com
MATRICULAR SEGUNDA MANO
11 de octubre de 2012
Hola buenos dias, les comento un problemilla que tengo a ver si me pueden ayudar, yo he comprado una semirrígida valiant de 3 metros, con un motor de 5cv, que actualmente esta matriculada en la cht. Al comprarla el vendedor me da un contrato de compra venta y la hoja de la cht para navegar en el tajo, mi intención es navegar en el mar en Málaga, al ponerme en contacto con ellos para saber que tengo que hacer, me dicen que la tengo que matricular allí, y me piden la factura original del primer comprador y el certificado de conformidad. El comprador me dice que el la compro de segunda mano, que tiene contrato de compra venta de quien la vendió pero que no tiene ninguno de estos dos papeles. La verdad que no se que tengo que hacer, si valiant podrá darme un duplicado o tengo que tirar la barca o no se. Estoy un poco desesperado con capitanía por que no me dan ninguna solución, les pido ayuda para ver si me pueden orientar o ayudar en algo. Les adjunto en archivo adjunto una foto de la placa que va en la embarcación con los datos técnicos. Saludos y espero que me puedan ayudar. Alberto Lamarca
Estimado amigo
En principio para cualquier consulta de papeleo, recomendamos siempre hacerla directamente en capitanía donde vayas a navegar y si ellos no se aclaran, hacerlo a través de una gestoría náutica que, muchas veces, tienen más práctica que el funcionario de turno, que normalmente no sabe de barcos y mucho menos de náutica deportiva. Teóricamente en la placa de homologación debe salir el número de serie y con ella Valiant debería poder darte un duplicado, pero no creo que guarde copia de la factura aún. De la foto que has enviado, el flash no deja ver casi nada, pero si la haces mejor, puedes usarla para que Valiant o su importador, Touron náutica, te puedan decir si es posible hacer el duplicado o debes tirarla. Además, deberías hacer lo mismo con el motor, o sea, tomar datos de su placa y solicitar un duplicado a la marca que corresponda. Atentamente, smgo.com
¿ELECTRÓNICOS O MECANICOS?
10 de octubre de 2012
Hola amigos! para variar vuelvo a contar con vuestro inestimable asesoramiento. Como os comenté tengo mi Capelli Tempest 750 en venta desde hace un par de semanas, ya que no consigo vender los dos suzuki 115hp juntos para colocarle un 250hp solamente. Tengo muchas ofertas para vender uno suelto, pero el mando que utilizo es doble y me piden descuento para poderse comprar un mando nuevo, además de que tendría que sacar la barca del agua dos veces y contratar al mecánico dos veces....por lo que termino cansándome y por eso la vendo. He pedido presupuesto de una Narwhal SP750 con un motor de 250-300hp, en principio Suzuki. Me han pasado presupuestos, uno con motor 250hp y el otro con 300hp de Suzuki y la gran diferencia está en que el 250 tiene los mandos mecánicos todavía y el 300 electrónicos. Me han comentado que los mandos electrónicos con la humedad y la salitre terminan por fallar tarde o temprano y que por la diferencia de precio que no es poca, me ponga el 250 que aun es de aceleración mecánica. Sabéis que quiero las máximas prestaciones posibles e imagino que el 300hp moverá una hélice de mayor paso que el 250hp para aunque sea con el mar plano, volar raso.... Creéis que merece la pena gastarse 3.000 mas en el 300hp siendo electrónico y mas nuevo o me recomendáis el de 250hp por la fiabilidad de lo mecánico y porque apenas notaré la diferencia de potencia? Como siempre mil gracias!!!! Daniel
Estimado amigo
Hemos tenido la oportunidad de probar los dos modelos y el 250 en carrera y te puedo asegurar que son igual de divertidos y fáciles de usar. El 300, evidentemente te dará mayor potencia y te permitirá poner una hélice mayor, funcionando más descansado a régimen de crucero. En cuanto al 250, bien montado en cuanto a altura y hélice le puedes sacar grandes rendimientos y con total fiabilidad. Sobre el mando mecánico y electrónico es una discusión que al final depende de los gustos de cada uno. Hay personas a las que no les gusta el tacto del electrónico pero, desde luego, es muy efectivo y cuenta con un sistema de pantallas de control muy prácticas y fáciles de usar, con información de todos los parámetros del motor y la embarcación. En la actualidad, los mandos electrónicos de casi todas las marcas han evolucionado mucho y, teóricamente, están preparados para aguantar lo que le echen, sobre todo para un uso deportivo normal, pero tampoco te podemos asegurar que en algún momento te puedan fallar, ni estos ni siquiera los mecánicos, aunque en ese último caso será mucho más fácil y barato repararlos. Atentamente, smgo.com
NECESIDAD DE ANTIFOULING
09 de octubre de 2012
Hola, agradecería me ayudarais puesto que he comprado una medline 650 nueva y en verano la voy a tener en una boya en una calita de Menorca. La pregunta es, para un mes que va a estar en el mar ¿es necesario pintar bajos con antifouling o no? Jordi Izquierdo
Estimado amigo
Dependiendo de la zona, al cabo de unos pocos días de tener cualquier barco en el agua sin antofouling, ya empiezan a agarrarse sedimentos y aparecer caracolillo. Ten en cuenta que es especialmente dañino con el tejido de los flotadores, que es flexible. Por esa razón recomendamos poner siempre antifouling, a la que dejes más de dos días tu semirrígida en el agua. Atentamente, smgo.com
HÉLICE IDONEA
08 de octubre de 2012
Poseo un semirrígido de 75 kg y 4,3mts de eslora con un yamaha 15 hp 4t año2009tiene helice9.25 por 11, podré mejorar la velocidad final y la salida por medio del cambio de hélice, de que medida, normalmente navegamos 2 personas y se usa para pesca. Muchas gracias, Patricio
Estimado amigo
Para poder saber si existe posibilidad de mejorar tus prestaciones, primero tendríamos que saber que velocidad estás alcanzando de máxima, además de las r.p.m. en régimen máximo. Sin estos datos nos resulta imposible saber si se pueden mejorar o si ya estás al límite. Atentamente, smgo.com
20 de octubre de 2012
Te agradezco tu contestación, pude conseguir un gps y con dos personas de carga 120 kg total mas toda las vituallas me da 35 km por hora a fondo, puede ser algo lógico ?.Estoy tratando de conseguir un tester con cuentarrevoluciones pero no hay caso. Desde ya muchas gracias. Patricio
Estimado amigo
La velocidad no parece demasiado baja para la potencia y el peso que desplazas. De todos modos volvemos a insistir en la necesidad de saber las rpm para saber si la hélice y la altura son las adecuadas. Otra opción es ir probando hélices, pero si las tienes que comprar por que no te las dejan, te va a costar un pastón. Atentamente, smgo.com
23 de octubre de 2012
Ayer lo probé solo y le agregue alerones o hidrofill, llegue a 37km. Estoy tratando de conseguir un tester con cuenta revoluciones pero te hago una pregunta por lo que me contestaste antes. Si tengo bajas las revoluciones, ¿que mejora podría tener cambiando hélice? ya que si me dijiste que no esta mal, no creo que valga la pena volverse loco si la mejora es de solo 5 km más. ¿Se podría ir más lejos? Si no es así me quedo como estoy. Desde ya muchas gracias, Patricio
Estimado amigo
Sin datos de rpm no te podemos decir cuanto podrías mejorar con cambios de altura y de hélices. A lo mejor solo te faltan 200 rpm para llegar a las máximas del motor y eso se podría mejorar subiendo el motor o con una hélice más corta, aunque ello afectaría también a la velocidad máxima. A final se trata de ir probando, aunque efectivamente podría pasar que solo subieras unos 3 o 4 nudos más, aunque no te podemos asegurar que no los superes. Atentamente, smgo.com
OPCIÓN PARA INICIACIÓN
07 de octubre de 2012
Abusando de vuestra información y agradeciéndoles de antemano la misma me gustaría saber vuestra opinión acerca de la neumática de la marca Joker Boat 4,70 motor honda 50cv año 2007 para uso de todo tipo desde pesca a paseos familiares, sobre los 7.000.- ¿es buena opción para iniciarse en el mundo de las semirrígidas? muchas gracias y espero no molestar más con preguntas acerca de la compra, sino de otro tipo de cuestiones. Ramon Cabrera
Estimado amigo
En principio ambas propuestas de semirrígida se pueden adaptar bien a tus necesidades de navegación. En el caso de la Bombard con Yamaha, el motor seguramente será del mismo año y se trataba de un conjunto muy equilibrado que navegaba rápido y estable. En el de la Joker, la principal diferencia es que los flotadores eran de Hypalón/Neopreno. Para decidirte en la compra debes estudiar con detalle el estado de ambas. De las embarcaciones el estado del tejido, perdidas de aire, si hay rozaduras, parches, decoloraciones o se han despegado piezas tanto del flotador como del casco. Además el estado de los accesorios como cables, volante y mandos, además de la aparición de óxidos. En cuanto a los motores, si hay perdidas de aceite en bloque y cola, además de si funcionan bien, aunque en este caso siempre es mejor que lo mire un mecánico si no tenemos experiencia. Aunque muchas veces es mejor elegir el conjunto que tenga menos años, lo cierto es que dependerá del estado en que se encuentre el material, aunque también debes tener en cuenta si el taller que tienes más cercano a tu puerto ofrece buena asistencia para la marca de motor que elijas. Atentamente, smgo.com
¿EJE TORCIDO?
07 de octubre de 2012
Buenos días, mi nombre es Julen, y tengo una narwhal bp 400 del 98 con un yamaha 40 cv 2t del 2000 creo. Lo primero de todo, agradecer el servicio que ofrecéis desinteresadamente, a los lectores de vuestra web, es de gran ayuda, sobre todo para gente como yo, que carecemos de experiencia náutica, y aprendemos a base de romper y reparar, con el costo que eso conlleva. Mi problema es el siguiente, a principios de año cuando navegaba a baja velocidad, saliendo de puerto en marea baja, golpee la hélice con el fondo, y rompí dos aspas. Inmediatamente volví a puerto y sustituí la hélice por una nueva de las mismas características. La hélice la cambie yo mismo, ya que el precio que me daba la tienda náutica de mi puerto comparado con una náutica de internet, era desorbitado. Al cambiarla, fui cuidadoso con el orden y le eche grasa al eje. El eje en principio tenía buen aspecto, así que cuando probé la embarcación en el agua funcionaba igual que antes. El único problema, es que en el mismo rango de revoluciones en el que golpee la hélice, el motor hacia un grii griii, que antes no hacía. Una vez que pasas esa velocidad el sonido desaparece, y la zodiac va bien. Otro cambio que note, es que a ralentí, o cuando vas muy despacio, casi parado, el motor vibra un poco, pero casi no se nota. Esto último no sé si es paranoia mía. Como es difícil de explicar los ruidos por escrito, os adjunto un video en el que se oye el ruidito de griiii griii, cuando circulo a esa velocidad suave, y como simplemente con acelerar un poco ese ruido desaparece, no lo he llevado al taller. He leído por internet que puede ser el eje doblado y hay que llevarlo a la náutica a arreglar, pero es tan leve y como acelerando se quita que no la he llevado por miedo a la factura de reparación. Por otro lado soy bastante manitas y me gusta realizar el mantenimiento de mis vehículos, me gustaría me recomendarais un quit de cambio de aceite, ya que hay mucha diferencia de precios. Y me gustaría saber si el tronillo de vaciado tengo que aflojarlo con un destornillador especial tipo destornillador de presión, o si implemente con un destornillador que aboque bien se podría aflojar. Aun arriesgo de ser pesado, me gustaría me recomendaseis una bomba de achique para mi zodiac que sea baratita, ya que por el espejo de popa cuando hay mala mar me entra bastante agua. He estado pensando poner una, durante mucho tiempo, pero me da miedo quedarme sin batería para arrancar el motor en el mar ya que no sé cómo se arranca sin el arranque eléctrico, y como la zodiac no venía con bomba ni sonda, me da miedo que el consumo de los dos aparatos me deje sin batería en el mar, (aunque de momento arranca a la primera). Muchas gracias por todo, y un saludo! Julen.
Estimado amigo
En principio por lo que te ha pasado puede ser perfectamente que tengas el eje torcido. En ese caso es posible que te empiece a perder aceite por el retén al cabo del tiempo, por lo que debes vigilarlo para evitar que te entre agua en la caja de engranajes y se rompan. Por el ruido que parece que se oye en el video, podría ser, además, que hayas puesto uno de los casquillos al revés, si es que no te has dejado ninguno sin poner. En ese caso la hélice al girar roza con el aluminio de la cola y se la va comiendo. Desmonta la hélice y busca rozaduras brillantes que se vea el aluminio en la cola. Si es lateral es el eje torcido y si es en el embolo que tapa la caja de engranajes debe ser problema del montaje de los casquillos. En cualquier caso, si no tienes experiencia en reparar colas, te recomendamos que te lo mire un mecánico de la marca para evitar que la avería aumente de gravedad. Sobre el sistema de cambiar el aceite, no te podemos recomendar ninguno en especial, por que todos funcionan más o menos bien. Busca el que sea más fácil de adaptar a la rosca de la toma y sea fácil de usar. Sobre el destornillador, nosotros usamos un destornillador de impacto, aunque puedes usar un destornillador normal de la medida justa para tu tornillo y golpearlo ligeramente con el martillo tanto para aflojarlo como para apretarlo. En cuanto a la bomba de achique. Te servirá cualquiera de las que venden en tiendas náuticas, solo se trata de poner un buen interruptor automático o incluso solo manual. En principio si el motor tiene un buen alternador de carga y está conectado a la batería (de tamaño normal), no tendrás problemas para mantener cargada la batería con una sonda y una bomba de achique que, en realidad, se usa muy eventualmente. Atentamente, smgo.com
09 de octubre de 2012
Buenas noches, lo primero de todo agradeceros vuestra rapidez en la respuesta, como me habéis indicado, he desmontado la hélice para detectar posibles brillos de rozamiento, pero no he visto ninguno. He sacado fotos en orden de desmontaje y montaje por si vosotros podéis ver algo que a mis ojos inexpertos se le hayan escapado. El eje a simple vista se le ve recto pero el ruido era muy leve, así que pudiera ser que este un poquito doblado, ¿cómo se podría detectar?, tengo el manual del motor, y en principio creo que no me faltan mas piezas por poner, y creo que están bien puestas. La hélice la he apretado bien, y le he puesto el pasador ¿puede ser que haría el ruido por no estar muy prieta?, y por ultimo me he decidido a comprar una bomba de achique por 20 euros más o menos y un interruptor para encender y apagar de 14, ¿creéis que me debería gastar algo mas y comprar elementos de más calidad, o para el uso que le voy a dar yo será suficiente? Muchas gracias por todo, y un saludo! Julen
Estimado amigo
Efectivamente parece que no tienes rozaduras en la parte interior del asentamiento de la hélice. Para saber si tienes el eje torcido coge una plomada de obra o un peso con forma de punta con una cuerda y lo cuelgas de la aleta de cavitación de la cola (el patín de encima de la hélice). Haciendo coincidir exactamente la punta de la plomada con el centro del eje de la hélice, se hace girar el eje a mano y se podrá apreciar bien si se desplaza hacia las bandas. Sobre el sonido con la hélice floja podría ser, pero habría dejado marcas en el aluminio. Sobre la bomba de achique, como en todos los materiales, cuanto más te gastes es posible que te dure más, pero no te lo podemos asegurar. Atentamente, smgo.com
SEMIRRÍGIDA PARA ESCUELA
04 de octubre de 2012
Muy buenas, primero de todo muchas gracias por la web, hace poco que la he encontrado y me parece genial. Soy el encargado de una escuela de vela y windsurf en Mallorca, y estoy en proceso de cambiar alguna de nuestras embarcaciones de salvamento. En la actualidad tenemos Duarry Brio 520 (con muchos años, y flotadores de neopreno cambiados) que funcionan muy bien en cuanto a forma. La V profunda hace que aguante todo tipo de mar y puede ir tan rápido como los alumnos en catamarán. Además este año por un problema que resolver con urgencia compramos una Valiant 520 de PVC. La Valiant corre más pero es demasiado plana y con mala mar no da confianza. Además es menos maniobrable, tiene un radio de giro demasiado grande. Ahora estamos mirando una empresa de Barcelona (Twister Boats), y nos fijamos en el modelo Silver 520. No encontramos a nadie con experiencia con estas embarcaciones. La pregunta es: ¿Creen que esta embarcación puede sustituir a Duarry Brio 520s que se usan para impartir cursos de vela de catamarán en todo tipo de condiciones de viento? Los motores que usamos son Yamaha 50 o Mercury 50 nuevos. Normalmente una sola persona a bordo. Un saludo desde Mallorca, Fernando
Estimado amigo
Aunque conocemos la marca Twister Boats, tampoco hemos tenido la oportunidad de probarlas. De todos modos deberías saber que esta marca es en realidad un nombre comercial de una empresa española que compra containers de embarcaciones en China de corte económico en PVC, por lo que tampoco les puedes exigir unos grandes rendimientos. Tenemos constancia de una marca de semirrígidas creada expresamente para el seguimiento de regatas y clubs de vela que, según nos han comentado en varias ocasiones, son muy adecuadas para este trabajo por su estabilidad en parado y elevada proa. Se trata de la gama inglesa VSR Lab, que puedes encontrar en www.vsrspain.com o en www.solnautic.com que es el distribuidor en Baleares. De todos modos no son muy baratas y tampoco muy secas con viento lateral. Otras opciones que tienes para mirar con fábrica en España son la línea Pro de Zodiac o la serie profesional de Narwhal. Por otra parte, tenemos referencia de que Duarry está trabajando nuevamente (puedes ver el banner de Duarry Difusion en nuestra Home) y tiene productos que pueden encajar muy bien en tus necesidades. Atentamente, smgo.com
DURACIÓN DE GARANTÍA
03 de octubre de 2012
Quería expresar mi queja respecto a la mala calidad de fabricación de las auxiliares hondamarine. Me compré una 240 hace 5 años como auxiliar de un velero y al cabo de este tiempo (tras un uso cuidadoso) me recomiendan que la tire (talleres Gordillo en Vilamalla) porque se están desenganchando los tejidos. Fui al salón de Barcelona la semana pasada y el comercial de Honda me dice que he tenido suerte, que están pensadas para durar un año!! Tengo otra auxiliar valiant (sin quilla hinchable, por eso la cambié) y aún sigue navegando después de casi 20 años... Albert García
Estimado amigo
Aunque es cierto que hay pequeñas neumáticas que pueden durar más de 20 años, como hemos podido comprobar personalmente, lo cierto es que la mayoría de las gamas de neumáticas auxiliares y pequeñas de corte económico que se venden en el mercado tiene una vida útil mucho más limitada. De hecho la ley solo obliga a una garantía de 2 años y algunos fabricantes ofrecen garantía de 5 años o más sobre el tejido, pero no sobre el pegado de los mismos que muchas veces es menor si se trata de unión de tejidos mediante pegado manual. Cada fabricante ofrece su garantía según su conveniencia. En el caso concreto de la Honwave, se trata de una gama de neumáticas auxiliares de fabricación china, de buena calidad aunque sin dejar de ser de corte económico. Ha sido creada para facilitar el acceso a la náutica en iniciación, pero el verdadero objetivo de Honda, como es lógico, es vender sus motores, por lo que en vez de venderlos en una caja de madera los venden con un "envoltorio flotante" al que, desgraciadamente, no se puede exigir mucho, teniendo en cuenta el precio que hemos pagado. El concepto de Honda, y de otros fabricantes de motores, es que este pack que te ofrecen a precio muy ventajoso, sirva para que te introduzca en las excelencias de su marca y en pocos años accedas a motores mayores de la misma marca. Atentamente, smgo.com
COLA EN EL AGUA
01 de octubre de 2012
Saludos: Tengo una Zodiac Medline III con motor Yamaha 225 CV de cuatro tiempos y cola larga. Me gustaría saber si es normal que la cola del motor este permanentemente en el agua con el trimado al máximo de altura. He observado en otros tipos de embarcaciones que están totalmente fuera o poco sumergidos. La parte sumergida coincide mas o menos con la de unión, donde están los tornillos de unión, de la cola con la parte superior del motor. Muchas gracias de antemano. Jose tt
Estimado amigo
En cada modelo de embarcación, cuando estamos amarrados, al subir la cola con el “Power tilt” (que no con el trim, aunque es el mismo botón), la cola queda a una altura diferente. Ello es debido a la altura del espejo de popa, al montaje del motor e incluso a la longitud de la cola. Además, puede afectar en algunos casos la carga de a bordo o incluso que el respaldo del asiento de popa limite la subida del motor. Aunque lo más recomendable es que la cola no toque el agua en reposo, lo cierto es que es un problema de difícil solución y cada caso es un mundo. Para comenzar, lo más recomendable en este caso es que te acuerdes de pintar la cola y la hélice de pintura antifouling para evitar que se pegue el caracolillo. Otra opción es que cada vez que atraques, podrías envolver la cola con una bolsa de basura negra gruesa para evitar que le llegue la luz cuando está sumergida. Con esta tontería se evita bastante la formación de caracolillo al no llegarle la luz, aunque no limita la corrosión del agua salada, que se verá supeditada al estado de sus propios ánodos de cinc. Lo mejor es mantener la cola siempre limpia de sedimentos en cuanto aparezcan. Atentamente, smgo.com
ALETA ESTABILIZADORA
01 de octubre de 2012
Hola amigos, de nuevo solicito vuestra ayuda para poder asesorarme. Como os comenté quería poner unos flaps en la neumática semirrígida de 3.20 por el problema que surgía sobre todo en mar movido. Pues bien en la sección de actualidad, pág. 7 ,he leído el artículo del 30 de Enero de 2012 acerca del estabilizador que me ha convencido para colocar en el motor suzuki DF 15 cv. Bueno, he hablado con la distribuidora Darrera y hay dos posibilidades colocar con taladro o sin taladro. Ellos me han dicho que en principio no hay ningún problema de colocar el estabilizador que va sin taladro pero mi duda es si se puede o no montarlo en ese motor concretamente ya que la distancia que hay entre la hélice y la parte donde se sujeta es mínima. Claro que mi problema es que si lo pido y no me vale .otra vez volver a empezar. Tampoco aquí en Bilbao y alrededores no sé a dónde acudir, Darrera me ha dicho que no trabajan con las náuticas de aquí. En fin, si conocéis el motor y el estabilizador y me podéis aclarar el asunto os lo agradecería infinitamente, Un saludo. Jose Antonio
Estimado amigo
No conocemos el modelo en concreto que distribuye Darrera y al no haberlo probado no te podemos asegurar que se ajuste bien a ese modelo en concreto de fueraborda. De todos modos lo más lógico sería consultar la posibilidad de ajuste al propio fabricante de la aleta o incluso al importador del motor www.movilmotors.com. Tenemos buenas referencias de los modelos de aletas que se aguantan taladrando la cola, en concreto de los que distribuyen Imnasa o Recambios Marinos, aunque nos han dicho que otras marcas también cuentan con diferentes modelos como la cadena de Acastillage Difusión. En general cada fabricante de aletas te indica en una tabla que potencias soporta y en algunos casos incluso el modelo de cada marca de motor. Atentamente, smgo.com
