La gama de fuerabordas HIDEA inicia una nueva era con la presentación de los primeros modelos de su catálogo, que han sido evolucionados tanto a nivel estético como tecnológico.
El nuevo fueraborda Hidea EF150 se presenta, a día de hoy, como uno de los modelos con mayores perspectivas de crecimiento de la gama perteneciente a la china Hangzhou HIDEA Power Machinery Co., LTD, un gigante del sector con una capacidad de producción que supera las 100.000 unidades anuales.
Esta nueva época ha supuesto nuevos retos para la marca, como la adopción de una atractiva estética, muy joven y actual o cambios de la gestión electrónica, cada vez más eficiente y manteniendo, a pesar de ello, unos precios muy competitivos respecto al mercado.
Con el objetivo de ampliar rápidamente su cuota en el mercado europeo, la marca china está promocionando inicialmente las potencias más populares como la de este HIDEA EF150, que pertenece a su línea de motores de 4 tiempos, en este caso basado en un bloque de 4 cilindros y una cilindrada de 2.785 c.c. gestionado mediante tecnología de inyección electrónica avanzada para obtener una potencia excepcional, bajas emisiones y una experiencia de navegación sobresaliente.
Considerado como un producto insignia de la marca china de motores fueraborda, el EF150 integra numerosas tecnologías punteras, incluyendo doble árbol de levas en cabeza (DOHC), 16 válvulas, cuerpo de mariposa electrónico (ECT), bobina de encendido independiente tipo lápiz (COP), sistema de equilibrio de segundo orden de doble eje, sistema de control digital y diagnóstico inteligente por APP, cumpliendo con los estándares de emisión de la UE, CE y la EPA de EE.UU.
Es evidente el esfuerzo que ha realizado el fabricante por aplicar a su gama una estética joven y moderna, con unos diseños de carcasa que, desde luego, hacen parecer más esbelto al motor y acentúan su aspecto deportivo.
Sin embargo, no podemos obviar el trabajo realizado también bajo la tapa del motor, en donde se ha optimizado el espacio a la hora de acceder a los distintos componentes. También las carcasas internas presentan cambios respecto a la antigua gama, que afectan a la que envuelve el plato de arranque superior o a las tomas de aire y escape.
Pruebas entretenidas
Es importante resaltar que el HIDEA EF150 que puso en nuestras manos www.hideaeurope.com, como nuevo importador para España, era una de las tres primeras unidades de la producción, distribuidas por la fábrica para toda Europa, que ha servido para recoger la opinión de especialistas del sector y los posibles puntos de mejora a determinar.
Para probar el Hidea EF150, dispusimos de una semirrígida, recién presentada al público Predator P700T de Italboats, justo por debajo de los 7 metros de eslora y 590 Kg de peso, a los que hay que añadir 240 kg más del motor. En principio debería ser un casco rápido, por su ligereza y porque pertenece a la línea más deportiva del astillero.
Tuvimos además la posibilidad de navegar en dos jornadas diferentes y con distintos ajustes del motor, lo que resultó muy interesante para comparar resultados después.
Perteneciente a su línea de motores con inyección electrónica, el EF150 cumple con todas las características que demanda el mercado en esta popular potencia de 150 CV que en muchas ocasiones se convierte en la mejor relación entre peso/potencia/prestaciones/consumos cuando hablamos de una eslora de hasta 7 metros y fácilmente remolcable.
En unas jornadas marcadas por el fuerte viento racheado, aprovechamos una zona protegida, en la que el estado de la mar se mantenía entre mar rizada y marejadilla para comprobar las buenas sensaciones acelerando progresivamente hasta comenzar a planear. En este aspecto, con el mando mecánico del motor, las reacciones no destacaban por ser muy fulgurantes, aunque si progresivas y constantes. Posiblemente se debiera a algún detalle de ajustes en el montaje del motor en la embarcación o de gestión electrónica.
A pesar de ello, el EF150 se mostró dócil y con la potencia de arrastre correcta para el tipo de embarcación, respondiendo adecuadamente al navegar con olas cortas que no conseguían frenarnos.
Unas semanas después, marcadas por fuertes temporales en aguas almerienses, se pudo realizar una nueva prueba en condiciones de viento menores, pero olas algo incomodas de mar vieja.
Después de una puesta a punto, ajustando montaje, hélice y electrónica, partimos desde ralentí acelerando sin miedo para comprobar el empuje del EF150 que, ahora sí, nos hizo pensar por un momento si agarrarnos al volante y al mando del gas sería suficiente para no caer pegados al asiento.
Así pues, la semirrígida arranca desde menos de 3 nudos al ralentí hasta un franco planeo en tan solo 4-5 segundos, jugando con el buen tacto de la dirección hidráulica y un volante simple pero que parece resistente y cómodo.
A partir de ahí, todo es disfrutar, aprovechando el acertado diseño de esta semirrígida Predator 700 que trimamos fácilmente para aprovechar las olas y movernos a ritmo de crucero elevado, entre 18 y 32 nudos, para continuar apretando el acelerador a este EF 150 en una zona más protegida de las olas hasta encontrar el límite en unos 41,6 nudos de máxima, que seguramente podríamos superar en otras condiciones.
La conclusión es que con este modelo HIDEA ha presentado una verdadera muestra de intenciones, con un fueraborda de aspecto moderno y comprobada fiabilidad, que adopta una nueva gestión electrónica para enfrentarse a otras marcas del mercado, con una nueva propuesta que sube sin duda de categoría en muchos aspectos, pero sigue siendo muy competitiva en precio. *R.Masabeu
Más información en:
www.hideaeurope.com
FICHA TÉCNICA
Modelo HIDEA EF150
Ciclo 4T
Potencia al cigüeñal 150 CV
Régimen máximo recomendado 6.000 r.p.m.
Nº de cilindros 4
Cilindrada 2.785 c.c.
Peso 226 kg
Nº de motores 1
Tipo de combustible Gasolina
Tipo de transmisión Fueraborda
Prestaciones
Velocidad máxima ensayo (GPS) 41,6 nudos
Velocidad crucero (GPS) 18-32 nudos
Velocidad mínima ralentí 2,6 nudos
Aceleración Planeo en 4-5 segundos
