PROTECTOR DE QUILLA
29 de mayo de 2013
Hola buenos días tengo una narwhal hd 4,80 y estoy interesado en ponerle a la quilla un recubrimiento de acero inoxidable ya que tengo la parte delantera de bajarla y de subirla al carro un poco deteriorada, sabéis algo de cómo se puede hacer o de alguien que las haga. gracias. Nicolas
Estimado amigo
Para uso deportivo, lo más habitual es colocar unas tiras de goma en el perfil delantero de la quilla (roda), que hemos visto en venta en ocasiones en algunas tiendas náuticas o cadenas de accesorios, como Acastillage Difusion. Para uso profesional no conocemos ningún producto fabricado específicamente, por que sería imposible adaptarlo a todos los tipos y ángulos de carena. Lo normal es encargarlo alguien que trabaje bien la soldadura de inoxidable para que te haga la pieza a medida. Atención, no olvides que los tornillos que pongas para engancharlo (por supuesto pasantes y con tuercas en el interior) deben ser de cabeza plana para no hacer turbulencias y que no se te enganchen en todas partes. Atentamente, smgo.com

DESPEGAR PARCHES
25 de mayo de 2013
Hola a todos, tengo una semirrígida yachtline 600 rl y el antiguo propietario puso algún que otro parche en los poros que tenían los flotadores. Ahora leyendo he visto que hay pinturas flexibles para el PVC y estoy pensando en quitar alguno de esos parches y probar con la pintura flexibles de PVC. Mi pregunta  es como podría despegar  los parches de PVC. Gracias Fco Javier
Estimado amigo
La pintura flexible (aunque sea específica para PVC o H/N) no es garantía de que mantenga la estanqueidad, si es que el tejido tiene pérdidas. A pesar de ello, si no pierde aire, puede ser una solución. Para quitar los parches se suele hacer con un soplador de aire caliente (Secador de pelo potente, soplete eléctrico…) con mucho cuidado y después limpiando tanto con lija como con un trapo apenas empapado de acetona (cuanto menos mejor). Sobre todo intenta que no le de el sol en el proceso, por que se come muy rápido el tejido. Es muy posible que quitando el parche, acabes arrancando trozos de tejido, por lo menos de su capa exterior. Atentamente, smgo.com

FLOTADORES RECAMBIO
24 de mayo de 2013
Hola buenas tardes. Primero felicitaros por la labor que estáis realizando. Nada, comentar que recientemente he comprado una embarcación neumática bombard explorer de 4,7 y estoy barajando la posibilidad de cambiar los flotadores y mi pregunta seria donde puedo encontrarlos? He estado mirando y no encuentro un punto de partida. Muchas gracias, Raul de Cruz
Estimado amigo
Para encontrar unos flotadores de Bombard, debes hacerlo a través de www.zodiac.es que es también el fabricante. En el caso de que no tuvieran tu modelo concreto por su antigüedad, hay diversas empresas que hacen flotadores, como Rivernaut u otras de reparaciones que puedes encontrar en nuestra sección de "Enlaces de interés" Atentamente, smgo.com

MAPAS Y COSAS
16 de mayo de 2013
Hola semirrigidasonline!! Como siempre fantásticas las consultas y las posibilidades de preguntar. Nos ayudáis mucho. Yo esta vez tengo una gran duda... voy a la Graciosa la isla ahora en mayo y voy a tener que poner la lancha (5,20 motor 50cv) en el agua desde la rampa y nunca he hecho la maniobra. He comprado cabo de 15metros pero escribo para por favor me indiquéis como tengo que hacer la maniobra con el coche para dejar la lancha en el agua y luego para volverla a poner en el remolque porque no tengo ni idea... y también donde podría hacerme con un mapa marítimo de la zona donde voy a ir que no es Tenerife donde vivo sino el río la zona entre Lanzarote y la Graciosa y luego también la zona de la Graciosa hasta la Alegranza. Muchas gracias. Hector
Estimado amigo
Para bajar la semirrígida por la rampa, dependerá de la forma de ésta, de su ángulo, de su estado y de su limpieza (si hay muchas algas resbalará mucho) De modo básico debes ir marcha atrás con el coche poniendo el remolque en el agua hasta que la parte posterior del casco toque el agua. Después ir soltando la semirrígida y empujarla, agarrando el cabo de amarre, claro, alejándola del remolque. Después subes con el coche y sacas el remolque de la rampa. Sobre todo, que las ruedas del coche no toques el agua o las algas si la rampa está sucia, por que igual no lo puedes sacar. Para quietar la barca del agua, haz el mismo procedimiento al revés y ayúdate del cabestrante del remolque para subir la barca, una vez la has enfilado en sus carriles. No olvides, después, lavar bien con agua dulce el remolque y aclarar sobre todo los cojinetes de las ruedas, para que no se oxiden. Si aún así tienes dudas, en la red es muy fácil encontrar videos tutoriales sobre el uso de remolques en las rampas. Sobre los mapas debes poder encontrarlos en tiendas náuticas de la zona o si no en el "Depósito Hidrográfico" (pregunta en capitanía marítima o busca por la red). Otra opción es bajarte de Internet un programa de cartografía tipo "Navionics" para el tablet o el PC, pero no son baratos. Atentamente, smgo.com

RENDIMIENTOS EN SIMPLE O DOBLE
16 de mayo de 2013
Estimados amigos: Hace unos días os hice una consulta sobre una semirrígida Cropmton que me habían adjudicado. Siguiendo vuestros consejos y puesto en contacto con la Capitanía, ya hemos pasado a destruir el barco. No tenía marcado CE ni número de registro (se los habían hecho desaparecer) con lo que legalizarla era todo un poema. La cuestión es que a raíz de esa consulta, en el grupo de amigos, nos ha surgido un debate de difícil solución, sobre todo por la imposibilidad de ponerlo en práctica. Es con respecto a la motorización. Cual sería la equivalencia en arrastre, velocidad, consumo entre un motor y un sistema de doble motorización?. En una Valiant PT-850 como iría con dos 150 de Honda (4T), dos 200 de Yamaha (2T) o un sólo motor de 250 de Yamaha (2T) o Suzuki 300 cv de 4t.  Creo que en velocidad no existe demasiada diferencia entre motorización doble y simple (1x250 o 2x250) pero si en potencia. Si la recomendación del astillero es de 300 CV a que equivaldría esa potencia en motorización doble? Como veis tenemos un verdadero lío y, el problema principal, es que discutimos con mucha vehemencia y solicitamos vuestra ayuda para evitar una desgracia. (jejeje) Muchas gracias por todo, Alfonso Cortés
Estimado amigo
Esas discusiones de media tarde Gin tonic en mano (por lo menos las nuestras) nos hacen comparar a veces cosas que no se pueden y ahora mismo nos has planteado muchas cuestiones a la vez. Vamos a ver si nos aclaramos, aunque sin sentar cátedra, por que los rendimientos de las embarcaciones están influidos por muchos factores, desde el diseño de carena, hasta su carga o limpieza... e intentaremos dejar conceptos claros y sencillos. Para ello debemos partir como base que los motores están bien montados, con la altura adecuada y con la hélice que toca en cada caso (debemos poder alcanzar, o casi, el régimen máximo del motor que anuncia el fabricante)
Un montaje doble siempre tendrá más capacidad de arrastre que uno simple. A doble motor, doble consumo, en eso no hay discusión si nos movemos a las mismas rpm que con un solo motor. Como máximo puedes plantear que con dos motores podremos navegar a un régimen menor que un solo motor para mantener la misma velocidad si no es la máxima (aunque no siempre) o que puedes usarlos alternativamente en largas travesías para consumir la mitad.
También es bastante evidente que con doble potencia las velocidades variarán significativamente, comparado con un solo motor de una misma potencia (1x250 ó 2x250 hp) Con un solo motor puedes conseguir una alta velocidad si se trata de un buen montaje y con poca carga a bordo pero, evidentemente, doblar la potencia debe compensar el aumento de peso del segundo motor, que en esos modelos que comentas superan los 200 y pico kg. También hay que pensar que la potencia de un solo motor no sea demasiado pequeña para lo que recomienda el astillero como ideal (no como máxima, que casi siempre es excesiva) Si la recomendación es de 300 hp con simple, con doble serán dos de 150 hp.
Con esa Valiant y un 300 puedes llegar a pasar de los 46/48 nudos, dependiendo de la carga y equipamiento, mientras que con dos de 150 te situarás algo por encima de los 42/44 nudos.
En fin, dos motores nos darán más seguridad, sobre todo si navegamos alejados de la costa y, según la semirrígida, también puede proporcionar un mayor asentamiento, mientras que un solo motor puede proporcionarnos buenos rendimientos y una navegación más alegre, pero todo dependerá de que la potencia sea la que corresponde a esa embarcación en concreto. Atentamente, smgo.com

PÉRDIDA PRESIÓN
14 de mayo de 2013
Hola resulta que desde que tengo la barca amarrada en el puerto la inflo y se pone dura, pero tiene unos cambios muy radicales en cuestión de minutos se pone blanda vuelve a pasar a duro y así sucesivamente pero no se mantiene estable eso por que? Imagino que será los cambios de temperatura corrientes y demás pero.... Como la mantengo estable? Yo siempre la inflo a mano de tal forma que con un dedo la hundo aprox 1cm no consigo dejarla dura-dura, algún consejo ? Gracias amigos, José Pablo
Estimado amigo
¿Seguro que estamos hablando de neumáticas o semirrígidas? Bueno, bromas aparte, la única explicación que se nos ocurre es que tengas razón y en tu plaza de amarre pasen corrientes de agua muy frías de forma inconstante, de modo que varíe la temperatura del aire del interior del flotador, variando su presión. Si se tratara solo del sol, tendrías que tener siempre nubes y claros y el sol debería ser muy fuerte. Otra opción sería que tu flotador pierda algo de aire y el sol haga que se caliente el aire y aumente la presión, pero para saberlo debería buscar escapes de aire (ya sabes, agua y jabón líquido por todo el flotador y una esponja para ver donde se forman burbujas) La única opción que se nos ocurre ahora mismo es que aumentes la presión y que tengas cerca el inflador. Atentamente, smgo.com

FLOTADORES ENNEGRECIDOS
14 de mayo de 2013
Hola buenos días tengo una narwhal HD 4,80 con los balones de PVC. Yo la cojo casi todos los días y se me están poniendo los balones negros como sucios y eso que la lavo casi todos los días. Tenéis algún truco para poder lavar bien los balones y que vuelva a coger el rojo que tenia?. Gracias. Nicolas Alcantara
Estimado amigo
No es habitual que se te pongan negros si la usas y lavas tan a menudo, pero puede pasar.
Normalmente las manchas negras son de moho que se forma cuando se acumula humedad en el tejido, pero sin verlos en directo podría ser cualquier cosa. Prueba a limpiarlo con un estropajo suave (nunca metálico) y un producto específico de flotadores de neumáticas o incluso de limpieza de defensas, pero debes aclararlo bien después con abundante agua dulce y secarlo. Las náuticas venden diferentes marcas y todas son más o menos válidas, pero últimamente hemos probado uno de Imnasa que nos ha dado muy buenos resultados. Si aún así no se limpia, podría probar en última instancia con un poquito de Acetato de Etilo, sobre todo aclarando bien después con agua dulce. Ten en cuenta que es un producto muy agresivo y solo se puede utilizar para emergencias y siempre a la sombra, si no quieres estropear los flotadores. Atentamente, smgo.com

AUMENTO DE ESLORA
10 de mayo de 2013
Pues el asunto es que tengo un selva pirana 9.9 que pesa unos 30 kg. y había pensado comprar una zodiac cadet solid 340 y tengo dudas sobre si planeará. El uso siempre es en embalses y vamos dos personas de unos 90 kg. y entre el motor eléctrico, batería, material, deposito y demás, cálculo otros 50 kg. Total 230kg. Ahora tengo una narwhal 310 pm con 18 años y después de varios ajustes en la altura del motor planea a 24km/h. No sé si la Cadet 340 al hundirse menos navegará mejor, o por el contrario al ser más grande y pesada (unos 20 kg. más) lo hará peor, a ver que opináis. Si estoy equivocado con la elección de la nueva neumática os agradecería que me recomendaseis alguna otra. Gracias de antemano. Peli.
Estimado amigo:
Con toda esa carga a bordo es posible que no planee con el 9,9 hp. A pesar de ello, esta neumática de Zodiac ofrece una buena sustentación y capacidad de carga gracias al gran diámetro de los flotadores y, por lo tanto, es posible que si lo haga si consigues un buen montaje y distribuyes bien los pesos. Piensa también que has aumentado la eslora respecto a la Narwhal 310. Sobre la velocidad, aunque no llegases a planear, podrías moverte en una velocidad máxima entre 10 y 12 nudos, que ya es respetable. Sobre la elección de la nueva Zodiac es muy válida, pues es muy cómoda y segura, además de muy amplia por dentro y, como todas las neumáticas plegables de Zodiac, navega bien. Atentamente, smgo.com

SUSTITUIR ASA ROTA
05 de mayo de 2013
Hola. ¿Cómo podría sustituir un asa rota de una valiant 570? Creo que está termosellada y no me atrevo a forzar el despegado. ¿Quizás cortando el asa con una radial y luego desgastando la base de la misma con una lija de rueda tipo Dremel? Gracias de antemano por vuestra información desinteresada. Joan Grasas
Estimado amigo
Difícilmente las asas de goma se pueden pegar termoselladas. Como mucho por soldadura electromagnética (muy especial). Lo más seguro en Valiant antiguas es que esté enganchada con pegamento. La opción que me explicas es válida, aunque precisa de paciencia y de cierta habilidad para que no se te escape la Dremel o la radial y cortes el tejido. Lo normal es intentar despegarla aplicando, con mucho cuidado, un soplador de aire caliente sin quemar el tejido y ayudados con una espátula de cantos romos. Aunque ello no te asegura que no dañes el tejido si te pasas de calor. Atentamente, smgo.com

DISTRIBUIDOR GOMMONAUTICA
04 de mayo de 2013
Lo primero de todo felicitaros por el trabajo que hacéis.  Mi consulta es haber si me podríais indicar quien vende embarcaciones de la gama gomonautica por la zona de Gerona, Barcelona, Tarragona. Un saludo y gracias Luis Armisen
Estimado amigo
Las últimas noticias del astillero italiano Gommonautica, hace ya más de un año, es que estaba cerrado o en concurso o algo así, por lo que no tenemos referencia de que tenga actualmente ningún distribuidor en España. Por lo tanto si encuentras alguna será restos de stock en alguna náutica. Atentamente, smgo.com

DESAGÜE INTEGRADO
02 de mayo de 2013
Hola, antes de nada os felicito por la web y os doy las gracias de antemano por la contestación. Acabo de comprarme una semirrígida y es ahora cuando me he puesto a investigar un poco cuando he encontrado vuestra web la cual no conocía. En fin al lío. Jeje Resulta que me he comprado una joker clubman del año 99, 470 con un honda 50cv 4t y quería saber que tal les parece esta embarcación y lo mas importante que quería saber es que tipo de vaciado de doble fondo lleva por que solo encuentro un tapón que vacía el agua que entra dentro de la barca pero imagino que le entrará algo de agua también en la parte de dentro del casco o doble fondo. En fin si pueden ayudarme se lo agradezco mucho. Un saludo y gracias de nuevo. Angel Sanchez
Estimado amigo
Teóricamente no debería entrar agua en el doble casco, aunque debido al paso de los años puede ser que tenga algo, ya sea por filtración o por condensación. Para saberlo pueds colgar la semirrígida de la grúa y moverla para escuchar si hay ruido de agua interna. Si tienes agua, la única solución es hacer un registro agujereando la popa a la altura del doble casco, del diámetro suficiente para colocar un tapón (los venden específicos de latón o de plástico en las náuticas). Si esta semirrígida tiene pozo de achique en cubierta (en popa) acostumbra a colocarse ese tapón en ese pozo, pero será difícil hacer el agujero. Atentamente, smgo.com