La revolucionaria transmisión de doble hélice contrarotatoria presentada con gran éxito por Suzuki Marine en su fueraborda DF350, se integra ahora en un nuevo Suzuki DF300B, más asequible e igual de eficiente.
Gracias al gran éxito internacional que ha supuesto la introducción de este nuevo tipo de transmisión fueraborda de doble hélice, que Suzuki Marine presentó en primera estancia integrado en el fueraborda más potente de su gama con 350 CV, ha llegado el momento de ampliar el alcance de esta tecnología con la presentación del nuevo Suzuki DF300B, que sobre la misma base mecánica, ofrece un motor de menos caballos pero que sigue siendo perfectamente identificable en el sector de las grandes potencias.
La nueva propuesta se trata de un fueraborda de gran tamaño desarrollado para satisfacer las necesidades de los clientes que desean tener las mismas tecnologías avanzadas del emblemático fueraborda DF350A de Suzuki, pero con una potencia limitada a 300 CV, con el fin de poderlo adaptar a más variadas embarcaciones, según su homologación.
Técnicamente se ha hecho un elaborado trabajo para conseguir la perfecta combinación de hélices contrarrotantes de alta eficiencia llamadas Suzuki Dual Prop System y una reducción compacta de engranajes de 2 etapas, resulta una propuesta muy acertada en cuanto a potencia de arrastre, permitiendo su instalación también en embarcaciones pesadas, gracias a su gran relación de engranajes de reducción.
Destaca además, la posibilidad de poderlo usar con gasolinas de bajo octanaje como combustible, permite ser utilizado por una mayor cartera de clientes en más países y regiones, así como una gama más amplia de uso desde el deportivo hasta el profesional.
Sorprendente doble hélice
Todo el proyecto de este nuevo motor se basa en la adopción del exclusivo sistema de transmisión de doble hélice Suzuki Dual Prop System, que convierte eficientemente el poder de aceleración del motor en empuje hacia delante mediante la combinación de dos hélices contrarrotantes.
Entre los diferentes factores por los que consigue tanta eficiencia, se encuentra la adaptación de una reducción de engranajes en 2 etapas. Con este sistema, la relación de engranajes se reduce en una primera etapa entre el cigüeñal y el eje de transmisión, mientras que es en la caja de engranajes de la cola donde se realiza la segunda etapa de reducción. De este modo consigue una gran propulsión girando hélices de gran diámetro hélices que tienen una alta eficiencia de empuje.
A pesar de su gran potencia, se ha conseguido un compacto motor creado sobre la base del DF350, un compacto bloque V6 de 4 tiempos y con una cilindrada 4.390 c.c., en el que se incluyen todos los máximos refinamientos que ofrece el más potente de la gama. Entre ellos el sistema Dual Suzuki de admisión de aire, dobles inyectores o el característico sistema Lean Burn de mezcla pobre para conseguir la máxima eficiencia con bajos consumos, entre otros muchos.
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