ANTIFOULING FLEXIBLE
23 de junio de 2016
Buenos días: Tengo una Gommonautica G43 con patente autopulimentable que di hace 2 años en el casco porque pasa los 2 meses de verano en el agua. Los balones no tienen pintura. Quiero renovar este verano. La idea es pintar los balones con patente de matriz dura y flexible y pintar también el casco con la misma pintura flexible. He estado viendo la marca Hempel RIB 74300 flexible y para el casco lo limpiaría bien y le daría una imprimación de la misma marca Hempel que tiene para antifouling antiguos y después la patente flexible. Quería saber su opinión al respecto, sobre la calidad de la marca Hempel y sobre la idea de pintar todo, balones y casco, con patente flexible. Muchas gracias y un saludo. Paco
Estimado amigo
Sintiéndolo mucho, tenemos información sobre esta patente, pero ninguna referencia de uso directa de nuestros visitantes, por lo que si finalmente la usas, nos gustaría saber tus impresiones sobre su efectividad y facilidad de aplicación para compartirla con los demás. Por otra parte, la marca Hempel es siempre un buena garantía de producto por lo que debería ser una buena opción. Sobre usar la misma para las dos bases, en las instrucciones de producto te aclarará las dudas, pero en principio si utilizas la imprimación correspondiente debería tener un buen agarre. Además, tampoco parece que lo vayas a tener muchos meses en el agua. Atentamente, smgo.com

ELEGIR PASO HÉLICE
10 de junio de 2016
Hola. Tengo una Semirrígida Pholas 19 con un motor Fueraborda Yamaha 150 AETX de 4 tiempos del año 2010. Este último tiene una hélice de paso 19. Más exactamente la referencia que pone es 13 ¾ x 19 – M. El régimen máximo de giro del motor al que llega en el mar en condiciones de poco peso en la barca, trim subido al máximo, mar calmado y viento en calma o a favor es de 5400 rpm. Cuando las condiciones no son tan favorables como las descritas anteriormente el régimen máximo de giro al que llega el motor es de 5000 rpm. El manual del fabricante del motor dice que el margen de trabajo a plena aceleración está entre 5000 y 6000 rpm. y la potencia máxima la entrega a 5500 rpm. ¿Me recomendaríais que usara una hélice de paso inferior para obtener mayor velocidad y aceleración? En ese caso ¿de que paso?  ¿Que otras características debe tener la hélice que debo montar? ¿Qué marcas y modelos son buenos? Agradezco de antemano vuestra respuesta e informaciones. Atentamente, Oscar
Estimado amigo
La elección de la hélice no es una ciencia realmente exacta porque se ve afectado por muchos aspectos como peso, suciedad del casco, carga, estado de la mar, etc, pero si quieres subir el régimen máximo del motor lo puedes hacer mediante una hélice más corta o subiendo el montaje del motor respecto al espejo de popa. Con un paso más corto puedes subir las rpm y mejorar la aceleración, pero también disminuir la velocidad máxima además de consumir más.
Para subir el motor es mejor que te ayude alguien con experiencia que pueda valorar cuanto, y si ello afectar bien o mal al comportamiento de la semirrígida o si refrigera bien, etc… Sobre la elección de la hélice, para un uso normal es preferible elegir las de la propia marca, en este caso Yamaha, permitiéndote obtener un mejor resultado si la eliges de acero en vez de aluminio, aunque el precio es más elevado. Atentamente, smgo.com

PRESIÓN FLOTADOR MEDLINE
6 de junio de 2016
Buenas tardes, Recientemente he adquirido una zodiac Medline I del año 2006, después de leer algún artículo en sus revistas que conservo, no consigo aclarar mis dudas con respecto a la presión. El tema es que en los meses de verano, la embarcación está en marina seca al descubierto, tapada completamente con una lona. He comprado un manómetro, ya que el antiguo propietario no tenia y lo único que tengo claro es que la presión correcta navegando es de 0,24 Mb, pero mis dudas vienen al dejarla en la marina seca. Este modelo no dispone de válvulas de sobrepresión y lo que estoy haciendo actualmente es dejar la presión en 0,10 Mb cuando está en tierra, no se si aun es elevada esta presión. El sol y la temperatura variará mucho en función del día, pero, dadas las temperaturas de nuestras costas ¿ es posible que el flotador al sol duplique su presión? ¿debería dejarla con menos presión?  Muchas gracias, Albert
Estimado amigo
Para saber la correcta presión del flotador de una neumática o semirrígida debes dirigirte en primer lugar al “manual de propietario” que cada fabricante debe realizar para cada uno de sus modelos, porque no todos llevan la misma presión. Esta puede depender de muchos factores como sistema de construcción o grosor de tejido, además de eslora, diámetro, etc… n alguna ocasión hemos visto en directo alguna neumática sobreinflada expresamente abrir sus costuras de golpe para pruebas de homologación, pero no es habitual en modelos y usos normales. Si se deja la embarcación en el agua, ella misma se encarga de la refrigeración del aire de los flotadores, pero si se deja en seco, es recomendable usar siempre una funda y preferiblemente con algo menos de presión que mientras esté a flote. Aprovecho para dejarte el enlace del artículo sobre “Presión de flotadores” que ya publicamos en nuestra sección de Dossier en su momento. http://www.semirrigidasonline.com/recurso.php?ns=dosier&id=27 . Atentamente, smgo.com

COLOR Y TEMPERATURA DEL TEJIDO
3 de junio de 2016
Estimado Señor, Vamos a retubar nuestra semirrigida y hemos elegido el PVC en gris oscuro, pero me dicen muchas personas con experiencia en la materia de no elegir colores oscuros, ya que queman mucho en verano. Esta barca la usamos en verano cada dia, ahora es gris claro, pero no encontramos ese color, solo blanco o gris oscuro. Cual es mejor? El blanco probablemente sea mas sucio, y el gris oscuro mas sufrido, pero si quema no vale la pena, nos podría aconsejar? Muchísimas gracias. Macarena
Estimada amiga
Por muy bonitas que sean estéticamente hay dos colores que no recomendamos para un uso veraniego de la semirrígida. El negro quema mucho en verano y se usa principalmente para aplicaciones profesionales, es decir, para gente con ropa. El blanco es muy bonito y agradecido al poder sentarse sin problemas encima en traje de baño. El problema es que se ensucia con facilidad y obliga, por ejemplo, a limpiar con cuidado los restos de crema solar que dejan manchas amarillas o las rozaduras con el pantalán u otros barcos, además de ser más evidente la aparición de hongos debido a la humedad si no se realiza un buen mantenimiento. Sobre cuanto quema el gris oscuro es evidente que lo hará en mayor grado que el blanco o el gris claro, pero no que el negro, por lo que el nivel de temperatura será muy relativo. Atentamente, smgo.com