FIABILIDAD DE VALIANT
21 de junio de 2013
Tengo la posibilidad de comprar a un particular una Valiant Vanguard 520 con motor mariner de 50 CV 4 tiempos, con tres años de antigüedad. Me gustaría saber su opinión sobre dicha embarcación y su motorización. Al mismo tiempo he leído que en toda las embarcaciones Valiant entra agua en el doble casco, lo que me produce dudas sobre la compra,¿es cierto?. He tenido una zodiac durante bastantes años y no he tenido problemas. Muchas gracias y un saludo, Angel Alonso
Estimado amigo
En primer lugar debes saber que Valiant ha hecho finalmente esta temporada un cambio total de toda su gama (la deportiva ahora se la fabrica Arimar) y por lo tanto no podrás comparar lo que es actualmente Valiant con la anterior época. Por la misma también podemos desmentir que a "todas" las Valiant les entraba agua en el doble casco. Todas las marcas pueden tener algún problema puntualmente pero que a alguien le haya pasado no significa que en un astillero sean tan tontos como para seguir fabricando igual una barca que presenta problemas... Sobre ese modelo concreto, es sencillo, bastante rápido y en general una buena combinación para la iniciación, aunque todo dependerá del estado en que se encuentre y del equipamiento que lleve a bordo. Recuerda antes de la compra comprobar que tenga los papeles en regla, que el casco no presente grietas estructurales evidentes o filtraciones de agua, que los flotadores no tengan parches y que el motor funcione correctamente. Atentamente, smgo.com
EL FONDEO
20 de junio de 2013
Hola, soy visitante asiduo a vuestra web y ya les he realizado con anterioridad alguna otra consulta. Tenía algunas dudas sobre el fondeo y se las quería consultar: Quería saber que tipo de ancla, de que peso y con que tipo de cadena montar una línea de fondeo para una semirrígida joker clubman 16 de 4,70 de eslora. Toda la información que puedan darme al respecto como grosores de cadena, tipo de cabo, tipo de ancla como digo les quedare agradecido ya que ando un poco perdido y no quiero equivocarme. Si disponen también de algún manual de como realizar el montaje y unión de la misma pues también me interesa bastante. Por otro lado me gustaría saber que tipo de nudo hacer y como en el cabo que va fijo de la anilla de proa para amarrar a boyas etc. Muchas gracias de antemano. Me seria de gran ayuda esta información. Un saludo de nuevo. Angel Sánchez
Estimado amigo
Muchas son las preguntas y casi valdría la pena que buscaras algún libro especializado, que los hay en tiendas náuticas o en la red. De todos modos vamos a intentar aclarar algunas dudas. El ancla para esa eslora puede ser una plegable de 4 a 6 kg (el modelo que más te guste) y para el cabo, venden en las tiendas náuticas un sistema mixto de cadena (unos 2-3 metros) y cabo (trenzado o no) de 1 a 1,5 cm de diámetro de unos 15-20 metros y normalmente es suficiente para cualquier fondeo normal. Es muy importante tener la cadena unida al ancla con un grillete y al cabo de forma que no se pueda soltar pero, sobre todo, acordarse de tener el final del cabo atado firmemente al barco, normalmente atado a un cáncamo que se sitúa en el interior del cofre de fondeo. No sería la primera vez que vemos a alguien tirar todo el fondeo al agua y ver como lo pierde al no haberlo atado previamente. Sobre nudos hay tantos y los gustos son tan variados que preferimos optar por el nudo marinero por excelencia, que es el "As de Guía". Fácil de hacer y de deshacer, además de seguro. (Busca en la red algún tutorial con fotos y videos de cómo hacerlo) Atentamente, smgo.com
DISTRIBUIDORES BALSAS
16 de junio de 2013
Buenos días y gracias por atenderme. A sabiendas que estarán ustedes ocupados en otras cuestiones. Me gustaría si es posible tener una referencia de algún proveedor que venda balsas salvavidas para embarcaciones deportivas (seis personas). Tengo un pequeño barco en Estepona. Málaga. Y sobre todo que dentro de las posibilidades, tengan precios competitivos. No encuentro la referencia correcta y me apoyo en su página web que sigo. Muchas gracias de nuevo. Angel Meléndez.
Estimado amigo
Actualmente, de marcas para uso deportivo de 6 personas tenemos referencia en España de marcas como Zodiac, Arimar, Duarry, Imnasa, Ausmar o Survitec, aunque hay más. Todas ellas las puedes encontrar a través de enlaces en nuestra web o directamente por la red. Atentamente, smgo.com
PATRÓN PORTUARIO
15 de junio de 2013
Muy buenas: He trabajado llevando semirrígidas en un centro de buceo, pero aparentemente ahora exigen la titulación de patrón portuario para realizar esta actividad. ¿Que se sabe a ciencia cierta de esto? ¿Como se puede cumplir con la practica de sala de maquinas y de puente en un tipo de embarcación que solo es guiada por patrón?¿no son demasiadas atribuciones que se exigen solo para dar la vueltita a la peña alrededor del Peñón? Todos los aportes que se puedan realizar serán mas que bienvenidos!!! Victor Cernadas
Estimado amigo
Por lo que sabemos de la administración no vale la pena intentar razonar con ella. Si la DGMM dice que tienes sala de máquinas en tu semirrígidas, será que es así y punto. Por lo poco que sabemos, para pasear gente debes tener el título de patrón portuario. No es muy difícil y puedes llevar un montón de personas (cuantas más posibilidades tengas, mejor). Te recomiendo que te lo confirmen en la capitanía marítima de tu zona. Atentamente, smgo.com
¿LIMPIAR O PINTAR?
12 de junio de 2013
Mi consulta es la siguiente, acabo de adquirir una semirrígida nueva, la voy a tener entre 3 y 4 meses en el agua. ¿Debería darle la patente o por ser el primer año es mejor que me espere para cuando le vaya hacer el invernaje? La náutica que me la ha vendido, me ha dicho que como soy buzo y con equipo que cada 3 o 4 días limpie el casco y los flotadores con un estropajo suave y que ya le de la patente el año que viene. Un saludo y gracias. José Caselles
Estimado amigo
Normalmente cuando se deja cualquier embarcación en el agua y sobre todos si es tanto tiempo, es necesario aplicar patente y, en el caso de las neumáticas y semirrígidas, además se recomienda uno específico para la parte del tejido de los flotadores o del fondo flexible. La opción de limpiar constantemente el fondo es más laboriosa de lo que parece, aunque seas un buzo experimentado. Piensa que en realidad dependiendo de la zona tendrás que hacerlo cada dos o tres días, estando muy atento a la posible aparición del más mínimo depósito de algas o caracolillo. La excusa del primer año no tiene nada que ver con que se ensucie el casco. Atentamente, smgo.com
TRANSFORMAR NEUMÁTICA
10 de junio de 2013
Buenas tardes.- Tengo una neumática de 2 metros que utilizo como auxiliar, tiene el suelo de pvc con un par de tablillas y me gustaría ponerla el suelo de fibra con quilla, el problema es conseguir que la fibra agarre sobre el suelo de pvc. ¿Hay algún tratamiento para conseguir que pegue bien la fibra sobre el pvc. Un saludo y gracias. Faustino
Estimado amigo
Transformar tu neumática en una semirrígida es bastante más complicado de lo que pudiera parecer y es más recomendable que lo haga alguien con experiencia. Si te atreves tu mismo, pegar fibra con el tejido no tiene más problema que una buena lijada a ambas partes, limpieza con acetona para PVC y Tolueno si el tejido es de H/N. Después, debes usar el pegamento correspondiente al tipo de tejido con la habitual aplicación que indica el fabricante (aplicar capa en ambas partes a pegar, dejar secar y repetir dos o tres veces antes de juntar las piezas, aplicando presión... Atentamente, smgo.com
RELLENO DE FLOTADORES
10 de junio de 2013
Gracias de antemano por su respuesta la pregunta es, si hay algún material aconsejable para rellenar los balones de mi semirrígida, ya que el de la proa se encuentra en mal estado, los balones están separados por cámaras independientes, Saludos, Juan vega
Estimado amigo
El tejido de los flotadores está hecho para flexar y si como nos parece entender quieres rellenarlo con espuma de poliuretano o similar, que sepas que es una mala decisión. Cuando se seca la espuma, al flexar (al igual que toda la embarcación) se acaba rompiendo y produce aristas interiores que acaban cortando el tejido y te quedas sin flotador. Si tienes algún escape debes poner parches de tejido y si solo son ligeros poros, puedes optar por algún producto específico para aumentar la estanqueidad interior, como los que puedes encontrar en catálogos como los de GFN o Acastillage difusión. Atentamente, smgo.com
10 de junio de 2013
Gracias por su consejo, es usted muy listo es lo que tenia pensado rellenarlo de poliuretano, tomo nota de su consejo. Saludos Juan Vega
MEJORAS EN LA REMOTORIZACIÓN
05 de junio de 2013
Buenos días, Les sigo desde casi el principio y les agradezco mucho su excepcional labor de difusión y enseñanza sobre el tema, que no abunda mucho ni tiene su calidad. Felicidades! Esta es mi segunda consulta en todos estos años. Poseo una Zodiac Cherokee del año 2001 que ha pasado de 4,80 m a 4,95 m tras el cambio de flotadores que le hice hace ya 4 años, tras vuestro experto consejo, y que la verdad, ha ganado mucho, no solo en apariencia, si no en calidad de navegación: planea antes y mejor y es más manejable y estable. Ahora querría consejo sobre el motor. Tengo un motor Jonhson 2T de 50 CV del mismo año que la embarcación, y aunque funciona perfectamente y sin problemas, si que gasta mucho para lo que se estila hoy en día, con la nueva generación de motores de nuevas tecnologías. Y esto hoy, si que me preocupa. Había pensado en 2 soluciones: una barata y tal vez poco eficaz, como instalarle unas aletas al motor fueraborda y la otra, mucho más cara, pero eficaz, que seria colocarle un motor moderno, no de 4T, si no, un Evinrude E TEC, pero por la diferencia de precio que hay, ponerlo ya de 60 CV, que , es la potencia máxima autorizada. La potencia aconsejada son 50 CV que es lo que tengo ahora mismo. Por lo que he leído aquí, con las aletas, alcanzo el planeo antes, disminuye la ola de popa y, por lo tanto, ahorro combustible. En el caso de remotorizar, es evidente la mejora, tanto en potencia como en ahorro de combustible, pero a parte de muy caro, tal vez este demasiado al límite superior y la embarcación cambie si buen comportamiento. Quisiera saber si es cierto todo esto, que gano, o no, en cada caso, y sobretodo en ahorro de combustible, que ahora mismo, esta por las nubes... Suelo salir en familia y con amigos, 8 personas, el máximo autorizado y salgo a pesca al curri a bajas velocidades también. Muchas gracias por anticipado! Saludos, Francesc Bernaldo
Estimado amigo
Por lo que vemos, llevas normalmente una gran carga a bordo con un buen número de tripulantes, por lo que elegir la máxima potencia admitida en este caso, no debería ser un problema. De todos modos siempre es más recomendable la potencia "recomendada" por el astillero que ya habrán hecho múltiples pruebas con diferentes montajes.
Normalmente con el cambio de motor lo principal sería mirar la diferencia de peso entre uno y otro, pero en este caso el peso entre el 50 y 60 es el mismo al tratarse del mismo bloque. Desgraciadamente no tenemos a mano los datos sobre el antiguo Johnson 2T aunque en principio el peso debería ser menor. Piensa que si ya llevas a bordo la carga máxima autorizada y le pones un motor más pesado, el asentamiento de la semirrígida puede cambiar a peor. Sobre la opción de las aletas, no está tan comprobado el tema de ahorro tan significativo de combustible. Lo que si está demostrado es que con ellas planea más rápido y que cuanto antes pases del preplaneo, menos te consumirá al final del día. En fin, motor nuevo menos consumo pero mayor gasto. Por ello calcula cuanto puedes gastar a la hora con el nuevo (pregunta al vendedor) y compáralo con cuanto consume el viejo para ver si te sale a cuenta. En realidad, en este caso lo que te interesa es ver si consigues un notable aumento de autonomía para poder pasar más hora navegando sin tener que cargar combustible. Atentamente, smgo.com
06 de junio de 2013
Muchas gracias Amigos, por vuestros sabios consejos! Los pesos son muy parejos, 97 kg el viejo según el manual i 103 kg el E TEC, según el folleto. El problema ahora es la maldita crisis, por lo que estoy buscando alguno de segunda mano, que no encuentro suelto, solo con embarcación incluida, pero que no quiero, ya que yo deseo seguir con mi Cherokee!. ¿Tenéis alguna referencia en alrededores de BCN o GI de alguien que tenga estos motores de segunda mano, o nuevos a buen precio? En caso de encontrar alguno de segunda mano, de particular, que debo mirar? Lo de la garantía y revisiones es lo que me da más miedo, porque de un particular, no me fío.... De hecho, tengo controlados 2 evinrude de 50 CV E TEC, uno de Mallorca y otro de Valencia, con embarcación incluida pero de los que solo me puedo fiar de las fotos y de lo que me dicen sus propietarios; están muy lejos para verlos in situ... Al ser muy parecidos y de las mismas características, me los podría montar yo mismo? Es complicado? Si debo ir a buscarlos y llevarlos al mecánico para que los monte, ya lo compro nuevo y con garantía! Las aletas, ya las acabo de comprar y recibir! Son baratas, por lo que cuestan, no pierdo nada en probarlas. Lo de los consumos, seguro que será mucho menos, porqué aunque no los tengo documentados de una manera seria, si que veo otros motores E TEC de 50 CV de mis vecinos de boya y no los veo repostar nunca gasolina ;), Yo, cada vez que salgo, en esas condiciones y tras navegar unos 3/4 de hora, estoy sobre los 10 l de gasolina y aceite, y me parece escandaloso!!! Suerte que llevo 2 depósitos de 30 l ;) Muchas Gracias! Saludos! Francesc Bernaldo
Estimado amigo
Para ver si uno de estos E-tec está bien es bastante fácil. Primero debes ver que no tenga pérdidas de aceite en el motor y en la cola y controlar los óxidos y cables pelados, y probar de encenderlo. Después solo debes conectarlo a un ordenador, (con el programa y conector adecuado, claro) y verás su estado, horas y como se ha usado. El problema es que si no te dedicas a esto deberá hacerlo obligatoriamente un mecánico profesional. Por otra parte el montaje no es complicado, simplemente debes pasar los cables del nuevo por donde van los del viejo, pero si ya tienes un mecánico a bordo igual te compensa que lo haga y te de una garantía. Por otra parte, ten en cuenta que si desmontas el motor de una barca y lo montas en otra, debes dar de baja ese motor de la barca vieja y darlo de alta en la nueva, si es que la tienes matriculada, claro (que deberías…). Este último aspecto es mejor que lo consultes en tu capitanía o en una gestoría náutica. Atentamente, smgo.com
07 de junio de 2013
Muchísimas gracias Amigos! Entendido, control visual, y una vez comprado, al mecánico, no? Uff, que miedo, porque la garantía de un particular, es cero, y más sin poderlo ver o probar... Precisamente esta mañana he estado en capitanía de Barcelona, y me han dicho que no había que hacer nada, y yo, evidentemente, no me lo creo... Me han dicho que mientras no supere el máximo de la embarcación, "allí" no tengo que hacer nada, pero yo no me fío, y menos de la Guardia Civil, que últimamente ronda por los lares que me muevo yo, Palamós. Como no me los he creído, he ido a mi escuela náutica, que me dicen que la ley ha cambiado, pero no me saber decir cómo... Han llamado a su gestor y dice que si que ha cambiado, pero que necesita ver los papeles míos y los del vendedor, claro, para cobrar... Que os parece? Estoy desesperado! Ayuda, por favor!! La semana que viene me voy a capitanía de PAlamós a volverlo a preguntar, es mi última esperanza! Perdonad por el ladrillo, pero es que no se que hacer! Saludos y muchísimas gracias! Francesc Bernaldo
Estimado amigo
Es cierto que hemos oído lo del cambio de la ley, pero no estamos tan versados sobre estos temas para aconsejarte de forma exacta. En principio el que te debe dar la información es Capitanía Marítima que manda en tu zona y, si puede ser, por escrito o que te diga en que BOE aparezca la información de manera que puedas enseñarla a la GC si te para. De todos modos normalmente cuando te piden papeles se fijan más en matrículas seguros y revisiones de seguridad que otra cosa, aunque depende del que te toque. Atentamente, smgo.com
08 de junio de 2013
Por cierto, acabo de telefonear a Capitanía Marítima de Palamós, que es mi "zona de influencia" y me dicen que lo único que debo hacer, es llevar la documentación del motor en la embarcación, junto a los demás documentos... Y ahora me surge otra duda: en caso de comprarlo nuevo, entiendo, que la factura y algún tipo de homologación, como la que proporcionaban hasta hora para legalizar el motor en la embarcación, pero si es de segunda mano, aparte de contrato de compra-venta, habrá que desenganchar el motor para que tenga algún documento "oficial", digo yo, no les parece? Francesc
Estimado amigo
No te lo podemos asegurar. Pero nos parece que si ahora ya no piden el “enganche” oficial tampoco deben pedir el “desenganche”. Suponemos que será suficiente con llevar facturas del motor y del barco. De todos modos si no te lo puede asegurar Capitanía, desde luego nosotros tampoco. Atentamente, smgo.com
CAMBIO PERA DE CEBADO
04 de junio de 2013
Hola amigos encantado de hablar con ustedes. Resulta como bien sabéis tengo una gommonautica g43 resulta que varias veces se me a parado el motor. Viene todo de que la piña cebadora se pone como una piedra y no me deja cebar el motor nada más arrancar y este dura con la gasolina que dispone dentro. Para qué vuelva a funcionar suelto el conector de gasolina del motor y luego este lo quito la piña deja de estar dura cebo dejo salir un chorro e inmediatamente vuelvo a poner la pieza para que no coja aire, problema resuelto a navegar, mi sorpresa el otro día quite la pieza y con la manguera libre el cebador seguía como una piedra como puede ser si estaba suelta del motor y aparte sin la pieza debería de salir libremente. Donde podría estar el fallo? La piña tiene alrededor de 12 años o más un saludo
Estimado amigo
Por mucho cariño que le tengas a la pera de cebado, creemos que después de 12 años ya es hora de que te despidas de ella y empieces una relación con una nueva. Hace toda la pinta de que está estropeada en la válvula que lleva interiormente y lo más recomendable es cambiarla. Atentamente, smgo.com
FLOTADOR DE RECAMBIO
31 de mayo de 2013
Hola, tengo un flotador de una semirrígida Valiant 520 Vanguard de 2007 en perfecto estado, que no sé si podría interesar a algún amigo del portal. He escrito a algunos de los que he visto en el portal que se dedican a reparar neumáticas, pero no sé si es posible darlo a conocer a todos los usuarios de algún modo. Mi semirrígida tuvo un incidente que sólo afectó a la quilla pero finalmente compré una nueva porque no era posible repararla. Es por eso que tengo el flotador en perfecto estado y lo vendo. Si a alguien le interesa puede responderme a mi correo gae@extenda.es o llamarme al 661503342. Un saludo, Gonzalo
Estimado amigo
Si no recordamos mal, ya nos comunicaste en su momento que disponías de ese flotador y ya hicimos un sondeo sobre esa disponibilidad, sin éxito. De todos modos volveremos a indagar. Además, cuando reproduzcamos las consultas más interesantes del mes, publicaremos esta, con tu email y teléfono de contacto, si crees que es necesario.
Atentamente, smgo.com
