CAIDA A BABOR Y ALARMA
30 de Julio de 2012
Hola compañeiros a verda e que xa escribin aqui antes me llamo borja. Compre una duarry 5.20 brio y tengo un par de problemillas, el primero que el barco siempre cae hacia babor mientras navegas, alguien me a dicho que a sea ribs para corregirle este problema se corre el motor un poquillo hacia ese mismo lado, en vez de dejarlo en el medio y medio del espejo de popa, que me podéis decir acerca de esto. Otro problemilla el motor: evinrude etec 75cv, a relentin salta una alarma y no pasa de 5 nudos alguien podría decirme algo sobre esta alarma, añado no es ni aceite ni temperatura. Un saludo y disculpadme si pregunto demasiado, Borja iglesias
Estimado amigo:
La técnica de desplazar el motor a babor es muy antigua y no es de sea ribs. Depende de la experiencia del montador. Algunos cascos de bastante V como la Brío 52 0 te lo piden. En tu caso seria suficiente con 1-2 cm más o menos. Otra opción es desplazar la consola a estribor, además de regular el timón chillo de la placa de capitación de la cola. Se trata de ir probando. Sobre la alarma del motor, podría ser que te indique que debes pasar la revisión, pero es mejor consultar con un servicio oficial Atentamente smgo.com

NAVEGAR POR EL EBRO
29 de julio de 2012
Buenos días, ¿Cómo podría encontrar gente para navegar agosto por el río Ebro? Manuel Fernandez
Estimado amigo
Puedes probar a preguntar en el club de remo de Tortosa o de Amposta, si quieres ir por la desembocadura. Para otras zonas puedes probar por los náuticos de Ribarroja, Mequinenza o Caspe. Atentamente smgo.com

MANTENIMIENTO AL DÍA
27 de julio de 2012
Hola tengo una joker 470 coaster con motor de 50 CV Honda, estoy interesado en saber como lavar la semirrígida y quitarle algunas manchas de los balones neumáticos, estos son HN, que detergente debo de usar. Es complicado engrasar la dirección y el mando del acelerador, y por último cada cuanto tiempo debo cambiar los aceites y mantenimiento del motor. Gracias de antemano. Un saludo, Curro Velilla
Estimado amigo:
Los periodos de cambio de aceite y demás mantenimiento debes consultarlo en el libro de instrucciones o a un taller oficial, por que cada motor es diferente. Para lavar los flotadores lo mejor es agua dulce, jabón liquido y un estropajo viejo (no metálico ) y para manchas difíciles utiliza productos específicos para neumáticas que venden en cualquier náutica. En cuanto al engrase, no es complicado. Primer afloja y limpia los terminales y su conexión con el cable con spray tipo 6 en1 y después engrasa las piezas móviles.  Atentamente, smgo.com

NARWHAL O VALIANT
26 de julio de 2012
Hola de nuevo smg.com. Después de varios días de búsqueda, la opción de encontrar sólo el casco duro es imposible o muy cara y tampoco encuentro ninguna de segunda mano sin motor a un precio competitivo. Estoy decantándome por comprar un barco nuevo sin ningún complemento e instalarle mi motor Yamaha F50F, el arco de luces, la consola, el asiento y la nevera de mi Valiant embarrancada. Tras una búsqueda y comparativa tengo dos opciones: Valiant 520 o Narwhal H-520 Family. Lo mejor que tiene la Valiant es que es casi una copia de la que tenía, pero algo más moderna, por lo que los complementos son los adecuados y de la misma marca, además de que tiene el depósito de la gasolina integrado bajo cubierta. La Narwhal es bastante más barata, tendría que instalarle un depósito de gasolina y aunque me dicen que la consola y asiento puede adaptársele, siempre puede ser un inconveniente que no sean de la misma marca. Por otro lado, sé cómo se comporta la Valiant y la Narwhal no la conozco, y el concesionario de valiant asegura que la suya es mucho mejor embarcación. ¿Puedes decirme si efectivamente Valiant está por encima de Narwhal? Realmente no tengo conocimiento para saber cuál es mejor embarcación de las dos, salvo que por lo que sé ambas son de pvc y fibra. ¿Puedes darme alguna información útil para decidirme?. muchas gracias, Gonzalo Alonso
Estimado amigo
En este caso concreto nos sería muy difícil decantarnos por una de las dos opciones, por que son el mismo estilo de semirrígida, enfocada hacia el crucero familiar y fabricadas en lugares muy cercanos (cerca de la frontera entre Galicia y Portugal). Valiant ha ofrecido siempre una buena gama de semirrígidas, aunque hace un par de años que está cambiando la gama y no se decide por una línea clara, mientras Narwhal se ha modernizado, ofrece buenos acabados y tiene muy buena prensa en mercados como el francés, siempre tan exigente. Si tu crees que te será más fácil montar los accesorios en una Valiant y que ya conoces como navega (si es que tiene el mismo casco), es una buena razón para decidirte por esa opción, aunque como siempre recordamos, la mejor recomendación es que compres la marca que te ofrezca una mejor asistencia postventa en tu zona. El tener el depósito integrado es otra buena razón, pero tendrías que calcular cuanto te supondría de sobreprecio en la Narwhal hacer una instalación similar. Atentamente, smgo.com

LIMPIEZA DEPÓSITO
26 de julio de 2012
Hola chicos, sigo intentando dejar al día la Capelli Tempest 750 que compré a precio de regalo hace unas tres semanas. Ese precio de regalo ya se está convirtiendo en "regalo caro". Os expliqué que los motores no llegaban a sus rpm máximas y solo llegaban a 4000-5000 con mucho esfuerzo y cuando levantaba muchos los trim, entonces y después de unos 15 segundos navegando a esas rpm los motores empezaban solos a decelerarse. Vinieron mis mecánicos el lunes a verla y descubrieron que además de no haber presión de gasolina a través de las peras que manchan gasolina a los motores debido a que la instalación después de tantos años sin mantenimiento estaría perforada y muy maltrecha, también descubrieron que los filtros, decantadores, que hay en la sentina estaban mas de la mitad llenos de agua, con lo que supusimos que el depósito también lo estaría. El tema es que lo hemos abierto todo y hemos vaciado el depósito que recién había llenado hasta arriba el pasado viernes. Ahora tenemos algunas dudas y es en el tema de limpiar de agua y de la pasta que se crea al mezclarse con la gasolina el depósito. En principio solo hay acceso al interior del depósito a través del aforador o boya que es un agujero de apenas 10cm de diámetro y por ahí no se pude ni ver y mucho menos limpiar un depósito de 140x52x32cm con lo que hemos decidido sacarlo del compartimento en el que está y abrirlo con una radial por arriba, limpiarlo y volverlo a soldar, por un profesional de estos tipos de soldadura. Como veis la idea? llevaba 11 años sin un correcto mantenimiento, lo veis bien que le hagamos esto al depósito? Estamos convencidos de que también ha llegado el agua en cantidades ingentes a los inyectores...y no sabemos como esto los habrá afectado. Podemos echar algún producto en el depósito después de limpio con gasolina nueva para la limpieza de estos, o creéis que estarán tan sucios que sería conveniente sacarlos y llevarlos a limpiar a una empresa especializada?  También estaba lleno de agua el compartimento donde se ubica el depósito, nos parece raro que no tuviera ningún desagüe. Podemos hacer uno o dos agujeros en dirección a la sentina de popa y ponerle dos tubos que desagüen en los tubos que desaguan la cubierta por popa? En lugar de hélices de 3 palas, el anterior propietario se le había ocurrido ponerle de 4 palas, imagino que esto habrá reducido velocidad. No se, si me podéis aconsejar, como siempre, os estaría eternamente agradecido. Mil gracias! Daniel Güell
Estimado amigo
Vamos por partes, que esto parece ya un culebrón. Si perforas el depósito y aún más si optas por cortarlo con una radial y soldarlo, debe hacerlo obligatoriamente una persona experta en el tema, por que los depósitos que han contenido gasolina, aunque estén secos, es muy fácil que exploten a la hora de soldarlos. Si consigues vaciarlo y limpiarlo bien, no es necesario poner ningún producto, solo asegurarte de que sea totalmente estanco y no tenga perdidas, por que el agua o a entrado a través de la gasolinera, o a través del circuito de tuberías o por las soldaduras o grietas del mismo. Antes de hacer nada, ¿Has pedido presupuesto de la reparación y de lo que cuesta poner un depósito nuevo? Sobre conectar los compartimentos de la sentina, es lo más recomendable para vaciarla, siempre que incluyas una bomba de achique automática, así como que la cubierta desagüe directamente al exterior. Sobre las hélices de 4 palas, funcionan muy bien en algunos casos, son más caras y proporcionan mayor estabilidad y arrastre, pero no significa que por ello deban correr menos. En alguna ocasión las hemos utilizado nosotros para competición con buenos resultados. Atentamente, smgo.com

PAPELES MOTOR
25 de julio de 2012
Hola buenos dias, perdón si me equivoco. Tengo un motor fueraborda Hi Power de 2.5cv 2tiempos,para pescar y pasear ,nuevo comprado por internet desde hace 4 años ,el problema esta en que en su día no hice lo que tenia que hacer y perdí los papeles no localizo la tienda donde la lo compre. Podrían ayudarme que podría hacer? soy de Barcelona. muchas gracias de antemano. Vil
Estimado amigo
Por lo que hemos podido indagar sobre esta marca, se trata de una línea blanca de origen chino o asiático y muy económico, en el que el nombre pertenece a una marca comercial y no a un fabricante, por lo que nos ha sido imposible seguir el rastro hasta el origen. Otra opción es que tomes los datos de la placa de homologación del motor y  busques por Internet a ver si obtienes referencias válidas. Es muy posible que ni siquiera estuviera homologado en España. Lo único que hemos podido saber es que había un importador por Murcia, del que se ha perdido la pista (ya se sabe, se trae un container y cuando se acaba, si te he visto no me acuerdo…) Por lo que hemos recabado en fotos, se trata de un modelo muy antiguo que ya se vendía en los ’80 como Tohatsu o Suzuki y que compartían varias marcas, pero que se sigue reeditando de cuando en cuando por lo barato que es fabricarlo y lo amortizado que está. Atentamente, smgo.com

RECAMBIO DE CASCO
23 de julio de 2012
Hola, desgraciadamente algún desaprensivo cortó hace una semana mi cabo de fondeo y mi semirrígida Valiant 520 apareció 2 días después varada en una playa de piedras a varias millas de distancia de donde estaba. El motor y los flotadores están en perfecto estado, pero el casco rígido ha quedado inservible, con la línea de crujía con grandes roturas y la parte de babor también, hasta el punto que me la consideran irreparable. He intentado conseguir en Touron un casco del modelo vigente en 2007 pero me dicen que no lo hay disponible. Tengo varias preguntas: ¿No es obligado que el fabricante surta repuestos originales varios años después de la fabricación, como en los vehículos? ¿Sabéis dónde podría conseguir un casco original Valiant Vanguard 520 del modelo vigente en 2007? Tanto motor como flotadores como resto de equipamiento de mi Valiant están en perfecto estado. Gonzalo Alonao
Estimado amigo
En el caso concreto de Valiant, hace un par de años que esta marca del grupo Mercury Marine ha empezado una total remodelación de su gama y sistema de construcción y, por lo tanto, todos lo anterior a lo de este año que se vende ha sido stock que, como es lógico, se va acabando. Sobre el aspecto legal, en las embarcaciones, cuya fabricación se sigue considerando artesanal aunque sean grandes producciones, no existe ninguna obligación legal, que nosotros tengamos constancia, para ofrecer recambios de modelos antiguos. Solo en caso de que tu embarcación esté en garantía deben reparar o reponer con un modelo igual o superior. De todos modos tampoco sabemos seguro si es obligatorio en automoción o solo son políticas comerciales... La única opción que se nos ocurre es buscar algún casco de segunda mano con los flotadores estropeados que puedas comprar barato. Mira en páginas web de segunda mano o en nuestra sección de MERCADILLO. Puedes probar preguntando en algún Club Náutico, en los que dan mucho trote a las semirrígidas para las regatas de club y desgastan mucho los flotadores. Atentamente, smgo.com

POSIBILIDADES DE LAS NEUMÁTICAS
23 de julio de 2012
Hola. Tengo una neumática quicksilver 4.30 con quilla hinchable con 25cv 2t. Como tengo problemas para guardarla opté por una plegable y navego por la zona de Palamós, pero ahora pensaba hacer alguna  excursión de unas 10 millas por esa zona. Me comentan que siendo de quilla hinchable si se levanta un poco de mar tendría problemas. Es cierto? Que es un poco de mar para una embarcación así? Gracias y un saludo. Francisco Abadal
Estimado amigo
Como no nos cansamos de explicar, las embarcaciones más seguras para la navegación son las neumáticas y semirrígidas. En tu caso concreto solo te recordaré que hasta finales de los 80, la gran mayoría de botes de rescate de la cruz roja eran aún neumáticas y casi todas de quilla hinchable. Una neumática de ese tamaño es muy segura, aunque el principal peligro es que por su tamaño no nos vean otras embarcaciones y nos pasen por encima (con el piloto automático). No te podemos recomendar por ello que te alejes mucho de la costa, primero por que la homologación no lo permite y menos su despacho de navegación autorizado por capitanía y segundo por comodidad. La cantidad de mar para esa neumática dependerá de la capacidad del patrón y de las cualidades de su diseño. Para decírtelo exacto, deberíamos probar ese montaje en concreto. No dudes, que en el momento en que empieces a pensar que deberías estar en puerto en vez de navegando, ya hace rato que deberías haber dado la vuelta y amarrar. Atentamente, smgo.com

RPM DE SUZUKI
21 de julio de 2012
Hola amigos, me dirijo a vosotros nuevamente porqué por fin, después de revisar los motores, poner un power trim nuevo y de hacerle los bajos a la Capelli Tempest 750, ayer tarde la pudimos echar al agua. El problema está en que a los motores (2x115cv suzuki 4t) les cuesta una barbaridad llegar a 4.000rpm y solo subiendo mucho el trim a 5.000rpm, con todo eso la embarcación no consigue pasar de los 15 nudos aprox. y es me preocupa bastante. A 4.000rpm o 5.000rpm los motores hacen mucho ruido pero la embarcación parece que no se mueve, entre 10 y 15 nudos, velocidad ridícula para la embarcación de la que hablamos. Además cuando consigo que funcionen entre 4.000 y 5.000rpm durante unos segundos, los motores empiezan a decelerar ellos solitos, sin tocar el acelerador. Además de que si abrimos gas a fondo desde cero, la embarcación debería salir como tiro encabritándose como para asustar y no, va subiendo a trompicones y muy despacito. El tema está en que el mecánico que me los mira el lunes me ha preguntado a cuantas rpm máximas puede rodar ese motor estando en buen funcionamiento. O sea, hasta que rpm podría llegar esos motores a gas a tope. Muchas  gracias nuevamente. Daniel Güell
Estimado amigo
Tiene toda la pinta de un mal funcionamiento de los motores, aunque ignoramos si será parte eléctrica o mecánica. Ese motor puede trabajar sin problemas hasta las 6.000 r.p.m. y si no recordamos mal corta vueltas a unas 6.200 r.p.m, por lo que evidentemente los tuyos no funcionan bien. ¿Has mirado que las hélices estén bien? Lo más práctico y rápido es conectar el motor al ordenador con el programa oficial y escanear el fallo exacto... Atentamente, smgo.com

SE HUNDE EL ESPEJO DE POPA
15 de julio de 2012
Hola, me dirijo a ustedes para ver si me pueden ayudar, actualmente soy propietario de una semirrígida de 3.00 metros de la marca Seaking de doble casco y con espejo de popa bajo para motor de cola corta, el máximo motor que permite esta semirrígida es 10 hp, en mi caso le he puesto un motor de 2t de la marca Mercury de 8 hp de cola corta, pues bien, el problema que tengo es que todavía no he conseguido que navegue, en las dos ocasiones que he salido, la primera pensaba que seria por culpa de que la hélice estuviera dañada y este seria el motivo procediendo al cambio de la hélice, una ves efectuado esto he continuado con el mismo problema observando en esta segunda salida que  el espejo de popa estaba demasiado  hundido quedando prácticamente a 10 cm la posibilidad de entrada de agua, el motor a punta de gas navega como si fuese con los remos y cuando le doy gas para intentar que navegue es todavía peor, pues la navegación es 0 velocidad, para vuestra información he llevado el motor a una revisión y según el mecánico esta en perfecto estado, necesito por favor su estimada ayuda para dar con la solución e intentar navegar con ella. Muchas gracias. J.C.
Estimado amigo
La marca Seaking, según la información que tenemos, es una línea blanca de origen chino y muy económica que se creó para propulsar los motores fueraborda chinos Seaking, también de corte económico, por lo que no debes esperar muchos rendimientos en un modelo de semirrígida de este tipo. Es posible que con esa potencia no planee, a veces sucede incluso con buenos diseños de carena con esa potencia. De todos modos, con los efectos que nos indicas, el espejo tan cercano al agua y la velocidad tan baja, sería interesante saber cuanto peso cargas a bordo y cuanta tripulación. Atentamente, smgo.com

16 de julio de 2012
Buenas tardes,  El peso que llevo es el tanque de 12 litros de gasolina  atrás, delante el ancla y cerca del asiento hacia la popa dos personas de 80 kilos mas o menos, según la semirrígida puede llevar 3 adultos mas un niño, y el peso máximo es de 510 kilos, como os he comentado cuando le doy gas la velocidad es 0 y a punta de gas se mueve algo pero como si fuese a remos. Os adjunto algunas fotos de la semirrígida. Gracias por vuestra ayuda. Saludos. J.C.
Estimado amigo
Aunque el fabricante indique que puede llevar ese peso, solo significa que con esa carga no se hunde ni le tiene que entrar agua (según homologación). El diseño de la carena de las fotos que me envías parece bueno para esa eslora, parece copia de la antigua Zodiac Zoom, con cierta modificación de la salida de aguas. Me parece entender que dices que a tope de gas del motor el barco no avanza, pero que al ralentí si que lo hace, aunque despacio. ¿Has mirado que el eje de la hélice no gire independientemente de la hélice? (Podría ser problema del buje o del engranaje) Con el motor parado, prueba a poner la marcha avante y a girar la hélice con la mano. Si gira sin impedimentos hacia los dos lados, puedes tener un problema de engranaje.
Por lo menos, con dos personas a bordo de 80 kg y el motor de 8 hp que indicas, deberías moverte sobre unos 8 nudos, aunque es más que probable que no llegues a planear, por potencia, tamaño y peso. Por otra parte, el depósito de gasolina debería ir adelante, para equilibrar mejor los pesos de los dos tripulantes y evitar hundir tanto la popa. Atentamente, smgo.com

16 de julio de 2012
Buenas tardes, En primer lugar quiero agradeceros la ayuda que me estas prestando. Tal como me has comentado he efectuado la prueba al motor metiéndole marcha avante, hacia la derecha forma un ruido como si pasara por un piñón con un cris cras y hacia la izquierda esta  fija, con la marcha atrás también lo he probado y no se mueve para ningún sitio. En las dos veces que he salido a estrenar la semirrígida, sin éxito, en una de ellas, la última, pude ver lo de estar bastante hundida la popa, hasta el punto de llegar el agua también prácticamente al tubo de escape que trae el mercury 8 cv. 2T además de esto cuando le daba avante al motor en el agua efectuaba una estela de unos 6 metros como si fuese una manguera echando agua pero sumergida, pero como te he dicho antes sin moverse del sitio, a no ser que fuese a ralentí mas o menos. Lo último que creo me quedara por probar, tal como esta la cosa será en la próxima salida poner el tanque los mas delante posible, así como las personas para ver si echa a andar. Mil gracias por vuestra ayuda en esta situación tan complicada. Saludos, J.C.
Estimado amigo
En principio parece que los engranajes están bien, por lo que dices. Si te hace esa estela y no te mueves, parecería que la hélice te está cavitando, pero por las fotos del casco no parece que tenga razón para ello, a menos hayas colocado algún objeto colgando (sondas, etc) o que te hayas dejado las amarras puestas… Si poniendo el peso más hacia proa no se mueve, deberás aceptar que la embarcación no puede con vuestro peso y el del motor. Prueba si con una sola persona a bordo se mueve aunque por lo que parece casi seguro que seguirá sin planear. Atentamente, smgo.com

16 de julio de 2012
Buenas tardes, En primer lugar quiero agradecerte todo los que me esta ayudando en mi  problema. No quiero ser pesado, pero ante la situación que me encuentro necesito puedas ver como un último detalles como queda el Mercury colocado en el espejo de popa por si en este sentido pueda estar también demasiado bajo o alto, adjunto fotos. Mil gracias por toda la ayuda que me esta dando. Saludos,J.C.
Estimado amigo
Parece que llevas el motor un poco bajo y podrías subirlo hasta, por lo menos, hacer coincidir la aleta de cavitación de la cola del fueraborda con el borde inferior del casco. Recuerda que el motor debe quedar bien fijo, preferiblemente con uno o dos tornillos pasantes con tuerca. Si lo subes no será suficiente con las palometas de apriete. Esta subida no te arreglará los problemas de peso y hundida de espejo, pero seguramente te cavitará algo menos. Atentamente, smgo.com

POTENCIA PARA BOMBARD
14 de julio de 2012
Hola, mi consulta es la siguiente, tengo una semirrígida marca Bombard de 4,20 de eslora y quiero montarle un motor de 25 cv de 4tiempos marca mercuri, por que es el motor del que dispongo y quisiera saber si con este motor iría bien o seria poca potencia para llegar a planear. Gracias Agustín Asensio
Estimado amigo
En principio no tendrás ningún problema para planear, e incluso puede que superes bien los 20 nudos de máxima, dependiendo de la carga.
Atentamente, smgo.com

REPARAR LA COLA
14 de julio de 2012
Buenos días, quisiera saber de que material están hechas las colas de los motores suzuki 115hp 4t. También necesito saber si soportarían algún tipo de soldadura o debido al compuesto es imposible. Soy un poco tiquismiquis y en uno de los dos motores que lleva la embarcación que compré la semana pasada le falta un trozo de apenas 4cm cuadrados, al final del todo, en lo que sería la quilla o la aleta que hay al final del todo del motor. Un compañero vuestro en persona me ha comentado que no pasa nada, que eso no me va a afectar en nada, pero yo solo quería saber si se podría soldar un trocito y dejarlo idéntico al otro, por estética vamos. Y como tengo un amigo soldador, muy bueno en su trabajo, pienso que si ese material aceptase algún tipo de soldadura lo podría dejar como nuevo. Gracias como siempre, sois una pasada! Daniel Güell
Estimado amigo
Las colas de todos los fuerabordas son de aluminio, lo que pasa es que cada marca tiene su propia aleación, unas más blandas y otras más rígidas. Se pueden soldar haciendo cordones de soldadura hasta alcanzar el tamaño original y después limar hasta crear una pieza nueva. El único inconveniente es que el calor puede degradar las juntas del obús de los engranages, por lo que igual tienes que cambiarlas si ves que después pierden aceite. No sueldes sin el obus montado por que se deformaría la estructura. Por otra parte, si no notas muchas turbulencias, no pasa nada por que te falte algo de la aleta, sobre todo si llevas dos motores. Por cierto, el que te ha aconsejado, bien por cierto, es uno de nuestros colaboradores habituales... Atentamente, smgo.com

MOTOR PARA PR550 RADICAL EXPERIENCE
11 de julio de 2012
Antes de nada, quisiera daros la enhorabuena, por vuestro fantástico trabajo. Mi consulta es la siguiente, porque en pr-550 todos utilizan motores tohatsu? es el de carburación? un abrazo, Andreu
Estimado amigo
En esa categoría de motonáutica se usa el Tohatsu M40C, por que es el único que está homologado actualmente en la Federación Internacional de motonáutica para esa categoría de 550 c.c. Es un modelo de carburación que se sigue vendiendo fuera del mercado europeo. Atentamente, smgo.com

PINTAR LA CUBIERTA
11 de julio de 2012
Dada la perdida de color (gris)que tiene el suelo de mi semirrígida, estoy pensando en pintarlo. Por favor recomendarme alguna pintura de garantía y facil de aplicar. Saludos y gracias por adelantado. Juan Luis
Estimado amigo
Fácil, fácil no hay ninguna pintura para pintar barcos. Piensa que no se trata de una puerta, por que flexa y tiene mucho rozamiento. En primer lugar deberías preparar bien la superficie, lijándola toda y en algunos casos, incluso se recomienda aplicar una capa de imprimación.
Después lo que más se usa para cubiertas y cascos es una pintura de poliuretano de dos componentes (que debes mezclar y aplicar como se indica en el propio bote). Tampoco debes olvidar el antideslizante, que puedes incluir con la pintura mediante "microesferas" (venden productos específicos) o añadir una vez seco unas cintas antideslizantes adhesivas tipo TBS. Atentamente, smgo.com

COMPRA Y PUESTA A PUNTO
04 de julio de 2012
Buenas de nuevo, ahora hacía meses que no os preguntaba nada, pero es que por fin he podido comprarme aquella Capelli Tempest 750 del 2001 con dos Suzuki 115cv 4t que os comentaba en Diciembre sino recuerdo mal. La cuestión es que de los 17-18.000.-  que pedían al final me la he quedado en 8.000.-  y crucemos los dedos para que no se echen para atrás, porque hoy solo he dado una pequeña paga y señal. El tema está en que la he podido ir a probar y con un trim roto y un bosque pegado a los bajos no hemos podido pasar de los 20 nudos ni empujando y yo diría que ni hemos llegado. Me he fijado en los encolados y en los accesorios y aunque lleva mucho tiempo sin funda y en el agua, se nota que es una gran marca, porqué solo por el color algo desteñido dirías que tiene casi 11 años y ha estado en el agua. Tienes los balones casi en perfecto estado, con alguna reparación de algún pinchacillo pero bien. El espejo de popa me ha parecido que estaba perfectamente encolado, lo he mirado por fuera y no he visto anomalía alguna. La consola a parte de los agujeros de la sonda y la emisora, que se los robaron, está en perfecto estado y tiene un arco de luces, tipo aleron que me gustaría quitar algún día por quitarle peso y ganarle aerodinamismo para despegar si es necesario con ella, jejeje. Creeis que debería observar algún otro detalle con detenimiento? aunque ya he dado la paga y señal y mas o menos está todo mirado...pero esta semana quiero acercarme a echarle otro vistazo de nuevo. Los motores tienen sobre las 250 horas, por cuanto creeis que los puedo vender? son también del 2001 y al que tiene el trim roto se lo cambiaría y lo vendería en perfecto estado. Que producto me recomendais para limpiar el color grisaceo y algunas manchas de los neumáticos y la suciedad adherida al suelo? También hay que lijar y pintar las tablas que lleva repartidas por toda la consola y popa.....lija de toda la vida y barniz marino? algún briconsejo? Gracias por adelantado! Dani Güell
Estimado amigo:
Felicidades por la "casi compra". Es una semirrígida cómoda estable y ofrece buenos promedios de velocidad (cuando esté limpia y en condiciones) Siempre es interesante revisar también la sentina y  buscar posibles grietas en los rincones como la unión del espejo de  popa, los mamparos interiores, los refuerzos o las estructuras sobre las que se apoyan los flotadores. Sobre el precio de venta de los motores, ignoramos el mercado de segunda mano, pero seguramente será suficiente con mirar ofertas en webs de segunda mano o incluso hacer la consulta a algún taller de Suzuki o al departamento técnico de su importador, Movilmotors. Para limpiar la cubierta sirve cualquier producto específico de los que venden las náuticas, aunque también puedes probar con jabón líquido y un estropajo, cuidando de eliminar todas las posibles manchas de óxido con productos tipo "ferrokit". Sobre el flotador (que es de H/N), usa productos especiales para flotador y con manchas difíciles prueba con limpiadores de defensas, pero aclara después con abundante agua dulce. Con la madera, como bien indicas, lija y barniz náutico y a disfrutar de una semirrígida nueva. Atentamente, smgo.com

05 de julio de 2012
También se me olvidaba preguntaros como puedo saber las horas reales que  tienen los dos motores, son dos suzuki 4t de 115cv del año 2001. No tienen marcador de horas pero me consta que hay otros trucos para averiguarlas. Cuales son? Gracias! Daniel Güell
Estimado amigo
Para saber las horas de funcionamiento del motor, la única opción que conocemos es conectarlo a un ordenador con el programa original Suzuki de mantenimiento. Para ello no te queda más remedio que contactar con un servicio Suzuki autorizado. En cuanto al aceite de teca es una buena opción, si lo vas reponiendo cada año, aunque también te diré que si la madera tienes juntas de sikaflex (negras o blancas) las acaba degradando y que si las empapas demasiado, mancha algo con los roces. Si las barnizas, seguramente tendrás que repetir el proceso de lijar y pintar cada año. Atentamente, smgo.com