La experiencia de un astillero como el italiano Lomac le permite crear modelos de gran calidad y buena presencia en los que el diseño de la carena es tan importante como su capacidad interior.

La necesidad de evolucionar su gama de embarcaciones llevó a Lomac a ampliar la cantidad de modelos tanto en esloras grandes como en las pequeñas auxiliares, para ofrecer una mayor variedad, adaptable a cada necesidad. Partiendo de la base de la reconocida calidad de sus productos, no le ha resultado difícil a lo largo de los años mantener un buen prestigio en la gama media, en la que propone equipamiento y precios ajustados a partes iguales. Es importante fijarse en el esfuerzo aplicado a la renovación estética de toda su gama de semirrígidas, con líneas más actuales y detalles prácticos para la navegación familiar, que en este modelo quedan claramente demostrado.

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La gran novedad presentada esta temporada ha sido la Lomac 760 IN, realizado sobre la misma carena que la 760 Club, con su característica proa cuadrada y elevada, en la que destaca su buena habitabilidad interior a pesar del generoso diámetro de sus flotadores.

Se ha optado por unos tubulares de conos redondos y atrasados, con refuerzo anti-rozaduras en la parte central, varias asas de goma y una relinga con guirnalda por banda en la mitad delantera. Además, adopta en proa una sección de la cubierta que se lanza cubriendo parcialmente el flotador para formar una superficie amplia para el abordaje y el soporte de la roldana del ancla y el molinete eléctrico.

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Alrededor de la tapa del cofre de fondeo tiene dos escalones junto al solarium de proa, creado sobre un enorme cofre de estiba y cuya superficie se amplía con el asiento doble que hay en la parte delantera de la consola gracias a un suplemento, que en realidad debería sustituirse por una mesa con la que formar un comedor de buena capacidad.

Se ha diseñado una consola, atractiva, discreta y bien integrada en cubierta que oculta en realidad una notable capacidad en su interior, hasta el punto de que el astillero ofrece la posibilidad de montar un inodoro químico en su interior. Esta consola incluye un puesto de gobierno con parabrisas bajo pero efectivo, de sencillas líneas y con dos tapas de madera, enfrentada con un asiento sin respaldo de tipo “reposo lumbar” con gran estiba en su interior.

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En la zona posterior de la bañera los flotadores quedan ligeramente cubiertos por la estructura de cubierta, dejando en cada banda un escalón y espacio para soportar un rígido arco de soporte para antenas. En este espacio también se sitúa un asiento que ocupa toda la manga interior, dotado de respaldo abatible para crear un pequeño solarium y con cofre de estiba y acceso directo en su interior hacia la sentina.

En popa cuenta con una prebañera para el motor con dos plataformas de madera en las bandas y una escalera plegable bajo una de ellas.

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En el agua

El astillero ha desarrollado el diseño de su carena para soportar una potencia de hasta 300 hp en uno o dos motores, para lo que dispone de una popa ancha con espacio suficiente en su espejo de popa.

Disfrutamos de unas condiciones de mar plano durante la jornada de pruebas, que no era lo más indicado para disfrutar de la potencia de su elevada proa, obligando a buscar algunas estelas para comprobar su suavidad al cruzarlas.

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Montando un fueraborda Suzuki de 250 hp y 4 tiempos, apreciamos lo adecuado de esta potencia para el tamaño y diseño de casco de este modelo, al alcanzar una velocidad máxima de 40 nudos, que seguramente se superarían con una altura mayor del motor y otro paso de hélice, que era  algo corto según apreciamos.

Con este montaje la aceleración resultó ciertamente elevada para su tamaño, apreciando el buen control que permite en los giros bruscos, siempre en condiciones de mar plano como las que tuvimos durante la prueba.

A la hora de buscar el régimen de crucero, el más confortable se situó entre 23 y 29 nudos, en donde nos permitió realizar maniobras bruscas con una gran estabilidad y manteniendo la cubierta totalmente seca. . *R. Masabeu

Características

Eslora total       7,60 m

Manga total       3,05 m

Diámetro tubulares        66 cm

Compartimentos flotadores        5

Peso vacío        960 kg

Capacidad de combustible         190 l

Capacidad de agua                   54 l

Material flotadores         H/N

Material casco  PRV

Tipo de casco   V

Nº de sprays                 4

Plazas homologadas     20

Nº asientos en bañera   14

Motorización prueba      Suzuki DF250 

Constructor: Lomac Nautica (Italia)

Importador: Bisboats – www.bisboats.com