Tras el reciente éxito del Suzuki DF350A, con su transmisión de doble hélice, la marca japonesa acaba de presentar en nuevo fueraborda DF325A, que incorpora grandes avances tecnológicos para el uso intensivo.
Continuando con su continua innovación de los estándares del sector de los motores fueraborda, Suzuki Marine presentó en el reciente Salón Náutico de Dusseldorf el nuevo DF325A, un motor fueraborda que equilibra perfectamente la increíble potencia y empuje, con una excelente eficiencia de combustible y elevada confiabilidad, todo dentro de un diseño ligero y elegante.
Con una gran idoneidad para el uso en semirrígidas de gran eslora, este fueraborda ha sido diseñado para funcionar con gasolina de de bajo octanaje 91 RON y al hacerlo, se convierte en el primero del mercado de cuatro tiempos con más de 300 CV de potencia en conseguirlo.
Este nuevo modelo DF325A, desarrollado sobre la base del nuevo DF350A y por lo tanto con todas sus características mecánicas y electrónicas ha sido diseñado para ser robusto, fácil de usar y versátil, lo que lo convierte en el motor fueraborda ideal para semirrígidas grandes y cualquier programa de navegación.
Suzuki combina una gran potencia y la máxima eficiencia
Los ingenieros de Suzuki se propusieron construir un motor fuera borda compacto y liviano que ofrezca la alta potencia requerida, al tiempo que maximiza las eficiencias operativas.
Además, establecieron el objetivo de hacer que el DF325A funcione con gasolina de bajo octanaje 91 RON, lo que combinado con la legendaria fiabilidad de Suzuki hace que este motor fueraborda sea ideal para una gran variedad de grandes embarcaciones de todo el mundo.
Tampoco debemos olvidar que otra de sus características más destacadas se basa en su sistema de transmisión de doble hélice contrarrotatoria. Esta nueva cualidad se basa en el hecho de que el diseño tradicional de una sola hélice no solo crea empuje hacia delante, sino que también produce una cantidad significativa de energía de rotación. Para solventar este problema, los ingenieros de Suzuki han capturado esta energía desperdiciada y la han convertido en una potencia productiva al utilizar una revolucionaria tecnología de doble hélice.
Sistema Dual Prop: una verdadera revolución en las hélices
El innovador diseño de la hélice contrarrotatoria proporciona más agarre bajo el agua y también ayuda a lograr una caja de engranajes más pequeña y mucho más hidrodinámica. Hace esto distribuyendo el torque del motor uniformemente sobre dos hélices, de modo que el par por hélice se reduce permitiendo que el diámetro del engranaje se reduzca.
Se ha desarrollado una nueva configuración de hélice de tres palas + tres palas para proporcionar una aceleración increíble y un alto rendimiento. En las pruebas, esta configuración registró altas velocidades incluso bajo una carga pesada y a altas velocidades de rotación. La geometría de la pala de la hélice también se ha optimizado para funcionar en la nueva configuración, lo que da como resultado un agarre y una aceleración increíbles en todo el rango de revoluciones. Una de las ventajas más notables es la excepcional estabilidad direccional y transversal que se logra al girar cada hélice en diferentes direcciones, para equilibrar el giro.
Inyectores dobles para enfriamiento y potencia
La inyección de combustible logra dos cosas: atomiza el combustible y enfría el cilindro. Para proporcionar la potencia y la refrigeración necesarias, el combustible debe inyectarse completamente en el momento y el ángulo adecuados. El nuevo sistema Dual Injector utiliza dos inyectores más pequeños que brindan una precisión inmensa, una atomización mejorada y una mayor eficiencia de combustible.
Atención al detalle - pistones tecnológicamente avanzados
Con una alta relación de compresión (10.5: 1), se requiere una tecnología más avanzada para los pistones que nunca. La superficie no solo tiene que soportar mayores fuerzas, sino que también las bielas y la estructura. Para ayudar al pistón a soportar la presión lateral añadida, se ha realizado un cambio desde el tratamiento de textura superficial estándar hasta el shot peening. El shot peening crea hoyuelos finos en la superficie que distribuyen uniformemente la presión creada durante la combustión. Es un proceso de fabricación mucho más costoso y mucho más complicado, pero esto es lo que hace posible crear un pistón digno del título "definitivo".
Sistema de admisión directa y sistema de doble rejilla para aire fresco y seco
Lograr un flujo de aire más frío y seco directamente en el motor es posible gracias a la combinación única del Sistema de admisión directa y el Sistema de doble rejilla. Este enfoque revolucionario asegura un flujo directo de aire mientras elimina la entrada de agua, incluso frente a las pruebas más severas de navegación.
El sistema Dual Louver incorpora un doble escudo de cuchillas. La fila exterior de cuchillas elimina la entrada de rociones y las persianas interiores capturan y drenan la niebla restante. Como resultado, el aire de admisión está libre de humedad y se mantiene cerca de la temperatura ambiente.
El desarrollo de este nuevo fueraborda ha sido impulsado por la creencia de Suzuki de que es importante proporcionar a los navegantes algo más que caballos de fuerza. Si bien el poder y la velocidad son factores críticos, las dimensiones adicionales de eficiencia, confiabilidad y estabilidad en este nivel superior hacen que el DF325A sea una adición bienvenida a la gama de fuera de borda de cuatro tiempos de Suzuki.
Yasuharu Osawa, director general ejecutivo de Global Marine & Power Products Operation, Suzuki Motor Corporation, dijo: "Los motores fueraborda de alta especificación y alta potencia requieren combustible de alto octanaje. Por lo que sabemos, no hay otro fueraborda de más de 300 caballos de fuerza que funcione con RON 91, que es combustible habitual en algunos mercados clave. Esto también hace que el DF325A sea un fueraborda muy atractivo para el sector comercial. Está repleto de las últimas tecnologías externas que ofrecerán la mejor experiencia de navegación ".
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