VENTA Y COMPRA DE FUERABORDAS
28 de noviembre de 2013
Hola compañeros! Como alguna vez os he comentado, tengo los dos suzuki 115 4t de mi Capelli Tempest en venta y parece ser que hay un interesado, pero de los de verdad. Mi duda surge al hablar con un distribuidor de Yamaha, cuando le digo que quiero un Suzuki si o si, que consume menos que Yamaha y que es mas fiable, por las experiencias que yo he tenido y él me dice todo lo contrario. Mi pregunta, quizá es difícil de responder pero si os tuvierais que comprar un 250cv 4t que marca escogeríais, Yamaha o Suzuki? tened presente que el precio entre una marca y otra no sería un impedimento a la hora de elegir. Solo quiero saber cual consume menos, corre más y es más fiable. Gracias como siempre, sois la caña! Dani
Estimado amigo
Evidentemente que el distribuidor de Yamaha te dirá que su producto es mejor. Es su obligación. Si no como te lo va a vender. Sobre velocidades, no notarás diferencias sustanciales, dependiendo de la calidad del montaje y el trimado del mismo. Hemos hecho muchas carreras con ambas marcas y esa potencia y han resultado positivas las dos. Tal vez los nuevos Yamaha V6 ofrecen un poco más de aceleración, aunque también es posible que no lo llegues a apreciar, dependiendo de la hélice. Sobre los consumos, hemos comprobado en alguna ocasión que el consumo es algo menor en el Suzuki a alta velocidad, aunque sin exagerar demasiado. Sobre la fiabilidad, en general en la actualidad todos los motores de última generación de esa potencia tienen unos parámetros parecidos, aunque tal vez te ayude el pensar que Yamaha es utilizado de forma más habitual en trabajos "muy especiales" que se fían de su fama de fiabilidad y de buen funcionamiento durante interminables horas. De todos modos, también debes tener en cuenta que todos los motores tienen sus ligeros detalles mejorables y debes saber tú que es lo que te gusta más de cada uno. Finalmente volvemos a recomendar que elijas aquella marca que te ofrezca un mejor servicio (experiencia, seriedad y fiabilidad) postventa en tu puerto base, para que te aseguren las garantías sin gastos extras de desplazamiento y una buena e inmediata asistencia durante todo el año. Atentamente, smgo.com
REPARACIÓN RADICAL
28 de noviembre de 2013
Buenas, mi duda es la siguiente. Tengo una Ris 470 que tiene casi 20 años. Tengo un problema con uno de los balones cerca del cono de estribor, y es que tiene un desgaste muy acusado y una reparación con un parche interior. He preguntado en 2 náuticas sobre como repararlo y quería que me comentases. En una me han dicho que hace un registro por la parte superior, reparan el interior del balón, cierran el registro y luego colocan un parche exterior. En la otra me han dicho que como hay alguna de las zonas que se ve el tejido del balón ( aprox 5 x 5 cms) y ya ha llevado un parche exterior, lo recomendable es cambiar dicho balón ya que ninguna cola amarraría bien sobre las partes que se ve el tejido y por tanto acabaría despegándose. El problema es que el presupuesto es el primero sobre 1000 euros y el segundo sobre 2500. La semirrígida es muy vieja para gastarse 2500 euros en un balón y no se si la manera de repararla del primer presupuesto ofrece garantías. Gracias por tu opinión. José
Estimado amigo
En primer lugar ten en cuenta que si cambias los flotadores, pasarás a tener una semirrígida semi-nueva que te puede aguantar otros tantos años, si el flotador es bueno y está bien montado. Todo depende del presupuesto que tengas para comprarte una nueva (que teóricamente debería ser mejor). En cuanto a la reparación haciendo un registro superior, aunque parezca radical, en realidad es seguramente el sistema más efectivo por que si como creemos el desgaste es por la parte inferior, bastará con poner un parche lo suficientemente grande por dentro para asegurar la estanqueidad. Otra opción sería poner un parche exterior muy grande y largo, de media eslora hacia popa, pero el coste será mucho más elevado y debe hacerse muy bien. De todos modos ten en cuenta que la parte posterior del flotador, cerca del cono, es la más crítica por que sufre más tensiones y rozamientos, obligando a que la reparación se haga muy concienzudamente. Atentamente, smgo.com
28 de noviembre de 2013
Muchas gracias por la respuesta. El problema es que la embarcación tiene unos 20 años. El caso está regular y el presupuesto del cambio de 1 balón mas el repegado de todos los balones es de 2.500 euros más iva aproximadamente. La solución de realizar un registro en el balón dañado, parche exterior de gran tamaño tirando hacia proa, para evitar que el principio del parche quede en el punto donde el agua golpea mas fuertemente y evitar así que pueda arrancarlo (como ha sucedido ahora que tiene un parche pequeño) y el repegado de los balones, subiría unos 1.200 euros, que es la mitad del otro presupuesto. Yo le doy un uso ocasional a la embarcación, si bien cuando la uso los trayectos son cortos. Para gastarme casi 3000 € en arreglar solo un cono, casi optaria por comprarme una de 4,70 nueva que las hay a partir de 7000 €. Lo que no tengo muy claro si el realizar un registro superior puede realmente solucionar el problema. Una pregunta, el parche, tanto interior como el exterior, cogería bien sobre la parte mas desgastada del balón, donde ha quedado todo el tejido a la vista?
Si la respuesta es afirmativa, seguramente optaría por repararla de este modo para intentar alargarle la vida unos 4-5 años. Un saludo y muchas gracias por la ayuda. José
Estimado amigo
Como ya te hemos comentado, la resistencia de la reparación dependerá de la habilidad del operario y, en este caso, de los materiales utilizados, de los pegamentos y tejidos, de la condiciones de trabajo (humedad, etc…) y de que el que repara tenga la suficiente experiencia. Además, tendrán la obligación de darte unos meses de garantía, claro… De todos modos, si puedes pagarlo, la compra de una semirrígida nueva siempre es una opción interesante. Atentamente, smgo.com
CONSULTAS VALIANT 450
26 de noviembre de 2013
Buenos días, Antes de nada, agradeceros la labor que hacéis con esta sección de consultas,¡he pasado incontables horas leyendo, aprendiendo y disfrutando!
Desde hace poco tengo una Valiant V450 con asiento, consola y un Mariner de 40CV 2T, todo el conjunto del año 2000. Es mi primera barca y la uso un 90% de las veces para buceo deportivo: 2 personas y 2 ó 4 botellas. Por ahora estoy muy satisfecho con la compra, aunque tuve algunos problemillas con el motor al principio, que se solucionaron en gran medida con una correcta carburación y cambiando el motor de arranque. Muchas de las dudas que tenía antes y después de comprar la barca ya me las habéis contestado a través de otra gente, pero me quedan un par (que igual ya habéis contestado pero no he visto):
- La máxima velocidad que alcanzo es de 22 nudos, pero me parece poco a tenor de lo que contestáis para otros usuarios con parecidas esloras y motorizaciones. No tiene power trim y el motor está situado en el segundo punto posible empezando desde abajo del todo (hay una varilla que se puede situar en 5 posiciones, de más "hundido" a más "levantado"). ¿La velocidad es correcta? ¿Hay alguna recomendación del fabricante de en qué posición colocar el motor? Esa prueba que os digo es con 2 personas a bordo y deposito a popa de 30 litros.
- ¿Cuál es el consumo "normal" para esta embarcación? Yo he calculado unos 0,75 l/Mn a 15 nudos de crucero, aproximadamente. ¿Está más o menos bien?
- ¿Cada cuándo se debe cambiar el aceite de cola y la turbina de la refrigeración?
- La consola está centrada, pero me parece que sería más comodo tenerla a estribor, como he visto en muchas barcas de este modelo en internet. La manga es "escasa" y se agradecería un pasillo más utilizable por el lado que no está el morse. ¿Es factible mover la consola? ¿Sufrirá el casco?
- Y finalmente... ¿hay algún sitio donde pueda encontrar información de alguna prueba o review de este modelo? He buscado tanto en Español como en Inglés y no he tenido suerte (y en la página de Valiant no habla nada del modelo, está descatalogado y olvidado).
Muchas gracias por todo. Un saludo, Carlos
Estimado amigo
Nos alegramos de haberte servido de ayuda hasta ahora.
La velocidad no está mal, teniendo en cuenta que normalmente debes cargar bastante peso a bordo, ya sea con el equipo como con las botellas. De todos modos se podría mejorar probando a variar las rpm, a base de cambiar hélices o alturas de motor. Algo laborioso.
El punto de trim te lo marca el propio comportamiento de la embarcación. Si se eleva mucho la proa y saltas mucho con el mar y el viento en contra y se te descontrola, baja la proa reduciendo un punto. Si ves que "clava" la proa en el agua, podrías subir un punto de trim para empezar. Ningún fabricante del motor ni barcos indica un punto recomendado, pues depende de muchos factores como el diseño de carena, el peso, la carga, el mar, etc.
El consumo no parece muy elevado para un motor de 2 tiempos de carburación. Si quieres reducirlo tendrás que buscar un motor más moderno de inyección de 2 o 4 Tiempos.
Los cambios de aceite o de turbina de refrigeración vienen indicados por las horas de uso (aunque también por los años de antigüedad) y los marca el fabricante del motor para cada modelo. Los datos vienen en el manual de usuario o lo puedes consultar en un taller de la marca correspondiente o directamente al servicio técnico del importador.
En principio no deberías tener muchos problemas para desplazar la consola a estribor, aunque ignoramos como está fijada en este caso concreto la consola de tu semirrígida. Normalmente preferimos utilizar tornillos pasantes con tuerca para fijar consolas, pero si no tienes acceso al doble casco, deberás conformarte con tornillos de rosca-chapa anchos (de inox, claro) con arandela y utilizando un buen cordón de sikaflex del bueno que enganche bien las dos piezas.
Recuerda que al cambiar los pesos la embarcación se comportará diferente y deberás compensar la estabilidad con los pesos que lleves a bordo.
Sobre la prueba de este modelo, en alguna ocasión la hemos probado, con buenos resultados como semirrígida polivalente de pequeña eslora, pero no tenemos acceso ahora a los resultados. Seguiremos buscando y si los encontramos te lo haremos saber.
Atentamente, smgo.com
26 de noviembre de 2013
Muchísimas gracias por la repuesta, tan rápida y bien explicada. ¡¡Pero si contestáis más rápido que el servicio técnico!! Probaré el trim un punto arriba y abajo y observaré el comportamiento que me comentáis, de proa y popa. Muchas gracias otra vez. Un saludo, Carlos
Estimado amigo
Hemos recuperado información de la primera vez que probamos esa Valiant Vanguard 450 R en el año 2000, con un motor Mariner de 50 hp 2T y una persona a bordo sobre un asiento jockey, en la que marcamos una velocidad máxima de 31 nudos con la embarcación sin pintar y sin carga a bordo. En otras ocasiones la hemos probado con menos rendimiento y sobre la última que nos ha indicado uno de nuestros colaboradores, con un Suzuki 30 de 4 T sitúa su velocidad máxima sobre los 28 nudos. Como puedes ver, se puede aumentar la velocidad, aunque precisará de un cierto trabajo de trimado, alturas y hélices. Atentamente, smgo.com
28 de noviembre de 2013
Desde luego, ¡me quito el sombrero con vuestra atención!. Teniendo en cuenta lo que me decís, voy a probar primero un punto arriba y otro abajo de trim, a ver qué dice el GPS. Una vez encontrado el mejor punto, comprobaré qué régimen de revoluciones máximo alcanza (he comprado un tacómetro pero aún no lo he podido instalar). Si veo que es algo muy escandaloso, que claramente no llega a las rpm máximas ni de lejos, me plantearé cambiar la hélice. Si no, me quedaré ya como esté... Muchas gracias de nuevo por vuestra ayuda. Un saludo, Carlos
UNA BRIG Y SU POTENCIA
22 de noviembre de 2013
Hola quería que me dierais información sobre una semirrígida marca Brig F570L, la barca es del año 2011 y tiene un motor mariner de 60 cv de 4 tiempos. El motor tiene 9 años. No se que tal son estas barcas ni el motor ni tampoco se si el motor es de poca potencia para esta eslora. Gracias, María
Estimada amiga
En principio la potencia se corresponde a la eslora, aunque puede que vayas un poco justa dependiendo de la carga y la tripulación que lleves a bordo. Sobre la semirrígida, desgraciadamente no hemos tenido la oportunidad de probar este modelo, aunque la marca Brig, Ucraniana, tiene un largo recorrido y normalmente ofrece modelos con cascos clásicos de buena efectividad y un buen aprovechamiento de la cubierta, con bastante mobiliario incluido y manteniendo un precio bastante ajustado para su nivel de calidad Atentamente, smgo.com
OPCIÓN AMARRADA EN PUERTO
19 de noviembre de 2013
Estoy buscando una neumática (para poder dejarla en un trastero el resto del año) pero que en el mes de veraneo en la playa quiero dejarla amarrada en puerto. Me conozco, y ya cumplo 50 años, y eso de botarla cada día... Pues que lo haría 2 veces y me hartaría. Otra cosa es llevarla puntualmente a un pantano, eso si. Busco una embarcación para mi y ocasionalmente la familia (4). Paseo costero por la Costa Dorada, irnos a alguna cala y alguna vez bucear con el hijo. Este verano me saque el PER y pienso alquilar un velero algún dia, pero para matar el gusanillo marinero, he pensado en este tipo de embarcación que me lo puedo permitir. Estuve viendo una Quicksilver 380 Heavy Duty HD con un motor mercury F15 por menos de 4500 euros. Es una buena neumática para lo que tengo pensado, y sobre todo para dejarla fondeada un mes? Otra posibilidad seria la Rib Plegable Inmasa si sacaran una eslora mayor. Como lo veis? Merece la pena este tipo de embarcación o me dirijo directamente a la neumática clásica? Un cordial saludo M. Martínez
Estimado amigo
La propuesta de la quicksilver parece interesante para tus necesidades. Es plegable, ligera, tranquila y con buena capacidad interior. Sobre el modelo plegable de Imnasa, el que pudimos probar era un prototipo que están evolucionando y, de momento, no parece que vayan a sacar alguno de mayor eslora cuando aún están por definir del todo éste. Por otra parte, ten en cuenta que una neumática todo el mes en el agua sin protección, te obligará a limpiarla cada día con un estropajo viejo para evitar el caracolillo. La opción sería pintar el casco y parte de los flotadores que toquen el agua con un antifouling especial de neumáticas (como Veneziani) Atentamente, smgo.com
21 de noviembre de 2013
Muchas gracias por vuestra rápida respuesta. Tengo claro ya la embarcación, y viendo otras respuestas por temas similares me surgen algunas pequeñas dudas. Amarrado un mes, el antifouling habría que darlo anualmente? Serian distintos el del casco y el de los flotadores? Amarrada al lado de otras neumáticas necesitaría poner defensas? y al noray, con dos cabos bastaría? o también al muerto? La lona seria preceptiva? Dejo para otra ocasión el tema de las presiones. He soltado una batería de preguntas para no ser pesado con muchas consultas. Gracias por anticipado y la paciencia que tenéis con los neófitos. Un cordial saludo, M. Martínez
Estimado amigo
El antifouling se acostumbra a dar anualmente y debes usar uno específico para tejidos de neumáticas. Sin embargo si el fabricante de la pintura mide su efectividad por días o meses de contacto con el agua, debes seguir sus indicaciones. Si es una neumática plegable, el casco y el flotador son de tejido, por lo que el antifouling es el mismo. Las defensas extra nunca van mal, más que nada por si el vecino tiene algún elemento sucio o que nos pueda pinchar aunque teóricamente no sería totalmente necesario. El amarre a tierra depende de lugar, del viento y la corriente, el oleaje. Cuanto más segura mejor y por supuesto mejor con el muerto. La lona es recomendable si va a estar muchos días inmóvil, aunque entiendo que si cada día vas a navegar es muy pesado montarla. En cuanto a las presiones, debes seguir estrictamente la indicación del fabricante de la embarcación. Atentamente, smgo.com
REFORMA DEL ESPEJO
18 de noviembre de 2013
Hola que tal, la consulta es la siguiente, compre una semirrígida kiel 5.60 y tengo un yamaha enduro 40 pata corta, ahora quiero cambiar por un 60 pata larga. Como puedo hacer con el espejo ya que me quedaría bajo el motor, se puede reformar...? Marcelo
Estimado amigo
El sistema básico para reformar el espejo consistiría en cortar un trozo de madera con algo más de la anchura del motor y del mismo grosor que el espejo con la altura que creas conveniente y colocarlo encima, pegarlo con resina y tornillos muy largos, preferiblemente de acero inoxidable. Entonces debes laminar con fibra y resina encima. La otra opción es, en vez de laminar la madera, poner dos placas de duraluminio de unos 5-10 mm de grosor (delante y detrás) haciendo un sándwich con la madera y el espejo, utilizando unos 6 tornillos pasantes con tuerca para fijar el conjunto. Después colocamos el motor sobre esta estructura con sus respectivos tornillos pasantes, claro. Atentamente, smgo.com
20 de noviembre de 2013
Muchas gracias por la ayuda, todos me decían que tenía que cambiar el bote y que eso no se podía hacer, yo pensaba justamente en hacer eso que mencionas, agradezco su tiempo. Marcelo
Estimado amigo
Ten en cuenta que dependiendo del peso del motor, de la altura del suplemento, de la cantidad de tornillos que pongas y de su longitud, tendrás más o menos asegurada la integridad del montaje, sobre todo en la reparación que solo incluye el laminado. En este caso no está de más poner también las placas de duraluminio. (mejor que el inox para ahorrar peso). De todos modos recuerda revisar su estado periódicamente para ver la posible aparición de grietas o la flexión o despegado del suplemento. Atentamente, smgo.com
