Con el aliciente de convertirse en la semirrígida de mayor eslora de la gama deportiva de Zodiac, la nueva Pro 20 Man dispone de una carena muy marinera y una práctica distribución interior modular.

Uno de los aspecto más interesantes de este modelo es que hemos podido probarlo en tres ocasiones, desde el prototipo que se utilizó para definir las líneas definitivas de carena, hasta la versión de serie con dos motorizaciones diferentes, comprobando de este modo la verdadera evolución que sufre una embarcación desde sus inicios hasta su producción en serie.Para la construcción se ha aplicado en este modelo, igual que para el resto de la serie Pro Man el moderno sistema de laminado de cascos en moldes independientes para carena, cubierta y refuerzos interiores, posteriormente soldados, que le proporcionan rigidez estructural y unos buenos acabados en todos sus detalles.

Se han adoptado los característicos flotadores desmontables, que facilitan enormemente las tareas de mantenimiento o reparación. El astillero ofrece la posibilidad de hacerlos en PVC termosoldado o en el nuevo y revolucionario tejido mixto de Poliuretano/PVC que Zodiac presenta como gran novedad mundial de cara a esta próxima temporada, cuyas cualidades de estanqueidad y resistencia a la abrasión han superado con creces todas las pruebas ha que ha sido sometido en secreto estos últimos años.

 

Se ha mantenido en la Pro 20 Man la misma línea estética que en el resto de esta serie, con el característico flotador fraccionado de Zodiac, dotado en esta ocasión de conos cortos de corte tradicional, cintón perimétrico doble con solapa y relinga con guirnalda en la mayor parte de su eslora, interrumpida en la parte media por una zona reforzada por tejido antideslizante que se complementa por un asa textil interior que facilita al buceador el acceso desde el agua.

 

En la configuración básica ofrece en popa una prebañera ancha, en la que se pueden instalar dos motores, situada junto a un asiento que ocupa toda la manga interior y que se complementa con un respaldo de estructura tubular, colchonetas desmontables y una buena capacidad de estiba en su interior, que comunica a través de una tapa con la sentina. También cuenta en proa, en el propio molde de cubierta, una estructura elevada que puede servir de asiento o de base para crear un solarium mediante suplementos, que incluye un cofre de fondeo, con un práctico accesorio interior para la estiba del ancla, además de una tapa que oculta la toma de combustible y un generoso cofre de estiba con cajón extraíble para llevar el equipaje seco.

En la configuración que montaba la última versión que probamos, se había dispuesto en popa un arcón-asiento fijo con respaldo alto y sólido pasamanos para el asiento posterior, situado justo detrás del habitual bolster de apoyo lumbar elegido para el piloto, alto, con estiba para efectos personales bajo el acolchado y realizado sobre una estructura tubular que permite situar debajo un arcón-nevera transportable.En el suelo se aprecian unas prácticas tapas de registro para el acceso a los depósitos, que resultan muy útiles. La consola elegida en esta ocasión es la de mayor tamaño de la serie Pro hasta el momento, con una estructura ancha y alta que ofrece una buena protección, no dispone de guantera pero si de un armario en la parte delantera, justo tras el respaldo del asiento anterior, que también dispone de un cofre en su parte inferior.

Este puesto de gobierno puede cubrirse mediante una robusta estructura de acero inoxidable que soporta una toldilla textil fija, totalmente recomendable para soportar largas horas bajo el sol.La proa se completa con un castillete de fibra encolado sobre el flotador que incluye dos luces de posición, guia-cabos y una práctica roldana plegable. 

En el agua

Como ya he comentado, esta embarcación se ha podido probar con tres configuraciones diferentes en dos años seguidos, puesto que la primera toma de contacto fue durante la pasada temporada en la que dispusimos del modelo prototipo del astillero, montado con dos fuerabordas Suzuki de 225 hp, para participar en el primer Raid Dragonera. Se trataba de un modelo muy reforzado y por lo tanto pesado que nos permitió alcanzar una velocidad máxima de 46 nudos, pero que ya demostró en ese momento las grandes cualidades marineras de su carena durante las casi 200 millas que supone esa prueba, con una navegación muy tranquila y segura en todas las condiciones.En la segunda edición del Raid Dragonera participamos con un modelo ya de serie, mucho más ligero y en el que se habían montado dos fuerabordas Evinrude E-Tec de 250 hp, que son los que tomaremos de referencia para este test, al alcanzar una velocidad máxima de 51 nudos, con los motores ciertamente bajos y unas hélices demasiado largas. Independientemente de ello pudimos mantener un régimen de crucero muy elevado, entre 30 y 35 nudos, en condiciones de marejadilla, manteniendo la cubierta totalmente seca y un paso de ola muy suave.La tercera prueba realizada con esta embarcación, también en la versión de serie, fue con el nuevo Suzuki 300 hp recientemente presentado, montando un solo motor que seguramente se mostró como la opción más equilibrada de todas, en cuanto a peso/potencia, alcanzando una velocidad máxima de 47 nudos con 8 personas a bordo.Es importante resaltar que la versión con un solo motor es la que resultó más marinera y fácil de gobernar, permitiendo realizar giros cerrados a toda velocidad mientras la semirrígida se mantenía estable y sin trompicones, con una nivel de seguridad realmente destacable.*R. Masabeu  

Características

Eslora total       8,50 m

Manga total       3,00 m

Peso vacío        1.300 kg

Capacidad de combustible         400 l

Material flotadores         Poliuretano/PVC

Material casco  PRV

Plazas homologadas     20/10

Nº asientos en bañera   11

Motorización máxima    1x300 hp – 2x225 hp

Constructor: Zodiac (Francia)

E-mail: zesa@zodiac.com