Renier R9 Tourer

13 Ene 2025

Renier R9 Tourer

Listado en Nuestras pruebas

El desarrollo de la exclusiva gama de semirrígidas Renier se ve reflejado en la elegante Renier 9, que pudimos probar en su versión Tourer con una potente motorización fueraborda.
 
Uno de los aspectos más destacables de esta semirrígida de origen italiano, que marca tendencia en el resto de su gama, reside en la sensación de encontrarnos en una embarcación de mayor tamaño de lo que corresponde a su eslora real, limitada a los 9 metros. Esta peculiaridad proporciona amplios espacios en cubierta y un volumen de estiba entre sus múltiples cofres francamente notable.
Esta Renier 9 surge del empeño por parte de Luigi Renier de ofrecer una elegante gama de semirrígidas de alta gama y diseño intemporal, que en España es importada por Sailing Yachts Ibérica, especializada en marcas de embarcaciones de alta gama.
 
El astillero Renier surge de la siciliana ciudad de Palermo, aportando como garantía su larga experiencia en la fabricación de embarcaciones para reconocidas marcas del mercado y ahora con su propia línea de semirrígidas destinadas a un público de alto nivel. Para ello  se esfuerza en su apuesta por ofrecer un producto de gran calidad, con buena construcción y nivel de acabados, que se aprecia en detalles como el interior de los cofres.
El aspecto de la Renier 9 es sin duda elegante, con unas líneas equilibradas basadas en unos flotadores bajos, de diámetro ligeramente descendiente hacia una proa sin excesiva elevación, que trabajan bien en parado, aumentando la estabilidad para reducir el balanceo.
 A destacar que el astillero dispone de avanzadas tecnologías como el diseño en 3D y el tallado de moldes mediante control alfanumérico, que no solo acentúan su rigidez estructural sin necesidad de aumentar su peso, si no que facilitan incluso cierto nivel de personalización en la distribución de refuerzos y cubierta, con la disponibilidad de tres opciones diferentes.
 
En cubierta
Con unos conos cortos y redondos en popa, acompaña este espacio con dos plataformas de baño escalonadas y con cofres de estiba rodeando  un solo motor fueraborda de gran potencia.
A continuación se forman unos pasillos elevados en las bandas, parcialmente sobre el flotador, para acceder a la bañera, que forma en popa una gran dinette con mesa central abatible y transformable en solárium. Destaca además la agradable sorpresa de reservar un hueco con tapas en el perfil del envolvente respaldo para estibar rápidamente un práctico toldo Bimini plegable con el que proteger este espacio del sol.
Disfrutando de un adecuado francobordo interior y buena anchura del pasillo que discurre cómodamente hasta la proa, sitúa en la parte central un mueble alto y de equipamiento variable, con mesa posterior plegable, nevera y posible cocina. Además, puede servir de soporte a un doble asiento de base practicable para la zona de navegación o para unos refuerzos posteriores del práctico T-Top opcional que protege al piloto.
 
La consola central cuenta con un diseño bien dimensionado y aprovechado, integrando un puesto de gobierno que aprovecha toda su anchura para disponer del mejor equipamiento, incluyendo pasamanos cortos además de formar un asiento en su perfil delantero que oculta una cabina con inodoro.
La cubierta de proa parece especialmente amplia y se ocupa mediante un cómodo solárium creado sobre diversos cofres de estiba que también ocultan anclajes para las eslingas de izado mediante grúa a la hora de pasar por el varadero. Existe en este espacio la posibilidad de incluir una mesa central opcional para crear una segunda dinette a bordo.
La manga es bastante ancha en el perfil de proa y permite adaptar sobre el flotador una práctica plataforma de acceso con cornamusas pero sin guía-cabos, además de un cofre inferior con molinete que soporta un ancla que atraviesa el casco por la roda.
 
En el agua
Con la posibilidad de montar a bordo hasta 450 CV, en esta versión fueraborda que tuvimos la oportunidad de probar el astillero había montado un Mercury V10 de 400 CV, que se mostró muy acertado para los rendimientos de esta carena.
Es muy interesante el hecho de que el astillero ofrece sus semirrígidas totalmente montadas, con la altura de motor y hélice optimizadas para conseguir el mejor rendimiento en cada caso, gracias a las pruebas realizadas por sus técnicos previamente a su entrega al cliente.
En la jornada de pruebas, en condiciones de mar entre fondo y rizada y ligeras rachas de viento hasta 8 nudos, pudimos disfrutar de una navegación a dos niveles, con un enfoque de confortable crucero hasta unos 37 nudos, con buena aceleración incluso a altas revoluciones, apreciando las bondades de un casco de V abierta en popa que se aprovecha de la importante sustentación que proporcionan los flotadores. En general se comporta como se espera de una moderna dayboat, estable y que mantendrá la cubierta seca si se lleva la velocidad y el trimado adecuado. Para ello es muy útil incluir en el equipamiento un sistema de auto-trim, previamente programado por el astillero, que nos ahorrará esfuerzos para afinar el asentamiento y permitirá disfrutar de forma más despreocupada de la navegación.
A partir de unos 40 nudos se aprecia claramente un comportamiento más deportivo, precisando de una mayor atención por parte del piloto si queremos utilizar el trim manual, levantando en lo posible la proa, algo reacia, para alcanzar uno registros más que notables, aunque igualmente seguros, que nosotros situamos en 52,9 nudos aprovechando el buen estado de la mar. *R. Masabeu
 
Constructor: Renier (Italia)
Importador: www.syiberica.com
Más información en: www.syiberica.com
 
PRECIO
Oferta equipado con Mercury Verado  V10- 400 CV : 257.000  € 
 
Ficha técnica
Renier R9 Tourer
 
Especificaciones
Eslora total 9,00 m
Manga total 3,38 m
Diámetro tubulares 46/60 cm
Compartimentos flotadores 6
Capacidad de combustible 400 l
Capacidad de agua 120 l
Material flotadores H/N
Material casco PRV
Tipo de casco V
Nº de sprays 6
Plazas homologadas 10/14
Nº asientos en cubierta 10
Dimensiones solarium proa 1,77x1,65 m
Molinete Si
 
Motor en prueba
Modelo Mercury Verado 400-V10
Ciclo 4T
Potencia al cigüeñal 400 hp
Régimen máximo recomendado 6.400 r.p.m.
Nº de cilindros 10
Cilindrada 5.7 l
Peso 316 kg
Nº de motores 1
Tipo de combustible Gasolina
Tipo de transmisión Fueraborda
 
Condiciones prueba
Lugar Barcelona
Mar Rizada-Fondo
Viento 6-8 nudos
Personas 2
Combustible 1/2
Agua Reserva
 
Nuestra prueba
Velocidad máxima en ensayo (GPS) 52,9 nudos
Velocidad máxima según astillero 53 nudos
Velocidad crucero 27/37 nudos
Velocidad mínima ralentí 3,3 nudos
Aceleración Planeo en 4-5 segundos
 
Rendimientos (Nudos)
Ralentí (700) 3,3
1.000 4,9
1.500 7,2
2.000 9,5
2.500 12,6
3.000 18,2
3.500 23
4.000 27
4.500 30
5.000 37
5.500 43,4
6.000 47
6.400 52,9
 
Consumos (litros/hora)
Ralentí (700) 4,4
1.000 6,6
1.500 11,9
2.000 19,5
2.500 22,5
3.000 32
3.500 39
4.000 46
4.500 50
5.000 80
5.500 102
 
 
A destacar
- Confort de navegación
- Aspecto elegante
- Calidad de materiales
- Buen paso entre espacios
- Amplios solariums
- Estiba bimini
 
Mejorable
- Pasamanos
- Equipo base
 
  • Compartir