SEMIRRÍGIDA PARA PESCAR
29 de septiembre de 2012
Hola y gracias por adelantado: Siempre he tenido el afán de tener una embarcación para pescar con caña. Tengo una duda sobre que comprar, sé que una embarcación de fibra de entre 4 y 5 metros son fiables pero tienen el inconveniente del manejo a la hora de botarla,(no tengo posibilidad de pantalán), creo por lo que he leído y preguntado que una semirrígida es mas practica en este sentido, ¿que opináis?. Otra duda y aprovechándome de vuestra amabilidad, ¿que opináis de la compra de una semirrígida valiant V400 de año 2002 con un motor mariner de 25 cv, con consola  de dirección sin arranque eléctrico? La embarcación la he visto en un proveedor y taller de náutica el cual me ha asegurado que saldrá del taller totalmente revisada y puesta a punto. Bueno también quiero vuestra opinión sobre si este tipo de embarcaciones es viable para la pesca que quiero practicar. Gracias. Antonio Marin
Estimado amigo
Por supuesto que estamos totalmente decantados por elegir una semirrígida antes que una rígida. Es más segura, más estable, tiene más capacidad de carga, más seca y más divertida, además de ser manejable y ligera. El conjunto que comentas parece muy equilibrado y es un modelo que hemos podido probar en alguna ocasión con esa potencia obteniendo buenos resultados en una navegación costera. Con la experiencia de muchos de nuestros colaboradores, te podemos asegurar que desde luego servirá para la práctica de este tipo de pesca y de muchas otras más, siempre que no te dediques a la pesca del Marlin, de los grandes atunes o del tiburón blanco, que tiene bastante mala leche…Atentamente, smgo.com

OPCIONES DE INICIACIÓN
29 de septiembre de 2012
Hola amigos estoy interesada en una Zodiac zoom 350 sp dispongo de un motor mercury 13.5cv ¿que cambia con respecto al 15CV y si se puede hacer uno mismo? Que tal navega esta barca para 3 adultos de unos 80kg.Otra opción de barca que he mirado es la Hondwave t32 que lleva el suelo en v inflable, espero vuestra opinión para terminar de decidirme, muchas gracias de antemano un saludo. Ana
Estimada amiga
En algunas marcas de motores y en algunas temporadas, ha coincidido que el 13,5 y el 15 hp era el mismo motor con limitador, pero en algunos caos era el mismo que el 10 hp, aunque no es habitual. En la actualidad, con el cambio de reglamentación el 13,5 tiende a desaparecer (solo se vendía para España). La manera de transformar uno en otro es mejor consultarla directamente con el fabricante/importador o con un mecánico de la marca, por que cada uno es diferente. Sobre la Zodiac, como han reformado últimamente varias veces el catálogo, no vemos muy claro si te refieres a una neumática o a una semirrígida. De todos modos con tres adultos de 80 kg lo más seguro es que no llegues a planear y te muevas por encima de los 10 nudos. En cuanto a la Honwave. Es un modelo de fabricación china de buena calidad, pero no la hemos probado y no te podemos decir como va de bien, aunque tiene muy buen aspecto y desde luego es muy práctica si tienes que desmontarla a menudo. Atentamente, smgo.com

OFERTA DE SELVA
27 de septiembre de 2012
Hola compañeros, hoy he ido al salón de Barcelona y me he encontrado con algo que no esperaba. De la marca Selva un modelo con 8 metros de eslora y motor Selva de 250hp que según ellos procede de Yamaha tal cual. He pedido precio, he subido, la he escudriñado toda y me ha parecido de lo mas correcto y bien acabada, me ha parecido muy ancha y con mucho espacio de estiba y sensación de espaciosa para andar sobre ella sin ir tropezando con extras. Les he preguntado que prestaciones daba en cuanto a velocidad máxima y crucero y no me han sabido informar...bueno en realidad ninguna marca en las que he estado me han sabido decir datos de pruebas, pero el precio se lo sabían de memoria. La Selva que tenían allí expuesta con arco de luces, montada con todo la vendían en 40.000  precio oferta de salón solo por aquella unidad y me ha parecido muy muy económica. Sabréis decirme las prestaciones de esta embarcación? velocidad máxima, crucero, consumo y navegación con mala mar. Gracias y saludos!!! Daniel
Estimado amigo
Efectivamente los motores Selva son ahora de base Yamaha, por que hace unos cuantos años fue comprada por la marca japonesa, por lo que toda la línea de 4 tiempos es en realidad Yamaha, aunque se vende en líneas comerciales totalmente diferentes. Sobre esa semirrígida, también la hemos estado viendo y hace buena pinta. Selva en realidad no fabrica embarcaciones, si no que tiene diferentes proveedores. En concreto para semirrígidas un astillero italiano y uno colombiano. El modelo que nos indicas es italiano y en todos los casos solo ofrecen productos de muy buen acabado y calidad. Sin poder asegurarlo por que aún no la hemos probado, ese modelo se podría mover con esa eslora y potencia sobre los 43 nudos, dependiendo del tipo de montaje realizado, aunque si conseguimos nuevas referencias ya te lo comunicaremos. En cuanto a los consumos, se trata de un motor que a máxima puede llegar a superar los 70 litros/hora, y que en crucero seguramente bajará de los 50. Atentamente, smgo.com

¿AUMENTAR LA POTENCIA?
27 de septiembre de 2012
Buenas tardes: Me gustaría plantearles la siguiente duda. Tengo una zodiac pro open 650 (año 2000) que llevaba un motor Yamaha Z-175 GETOX (año 2004). Tengo que cambiar de motor, sí o sí, y se me plantea la siguiente duda: si poner una Yamaha 4T 150, ya que creo que no hay Yamaha 175 4t ni de 2t, o mantener uno de 175 Kw por ejemplo Suzuki de 4t. ¿ Notaré en caso de poner uno de 150 esos 25KW menos de potencia? ¿Qué otros cambios notaré? Sé que Zodiac a pesar de que el máximo autorizado es de 175Kw, recomienda el uso de 150. ¿A qué se debe que el recomendado sea de menor potencia? ¿Realmente es más recomendable? ¿Por qué?. Muchísimas gracias y enhorabuena por la web, que es fantástica. Diego Bilbao
Estimado amigo
En primer lugar debes tener en cuenta que las pruebas de homologación se realizan, teóricamente, mediante expertos poniendo la embarcación al límite en cuanto a capacidad de carga, velocidades, resistencia, etc, pero no significa que lo más recomendable sea llevarla al límite siempre. Lo mismo sucede con los coches, que teóricamente podrían superar mucho sus límites pero han sido convenientemente limitados excepto para competición. Los astilleros recomiendan una potencia por que es la que consideran que ofrece una mejor relación potencia/peso/rendimientos. Solo los astilleros italianos acostumbran a recomendar las potencias máximas de homologación, por que en ese mercado les gusta mucho la “maquina”.
En principio, alguna vez que hemos probado esa semirrígida con 150 hp nos ha parecido una buena combinación, con rendimientos más que suficientes para un programa de navegación normal, pero si hasta ahora los 175 hp de tu anterior motor te parecían ideales, o si se trata de llevar mucha carga a bordo, seguramente los mejor es optar por la misma potencia y decidirte por el de 175 hp. De todos modos tienes que analizar también si existen diferencias significativas de peso del motor o si en tu puerto base la marca que elijas tiene un buen representante que te haga una buena asistencia. Atentamente, smgo.com

PLANEO LENTO
25 de septiembre de 2012
Hola amigos, tengo una pequeña semirrígida Twister de 3.20 y mi consulta es que cuando hay oleaje no planea y  parece que se para, bien porque se levanta la proa (puede ser el peso de popa, en el tambucho de popa va el tanque de la gasolina y el asiento del piloto, la embarcación es de mando a distancia. Creo que cavita el motor y estoy pensando en ponerle unos flaps bien en el motor (Suzuki de 15 cv) o en el espejo de popa  porque a veces no me da seguridad, si me podéis aconsejar muchas gracias,un saludo y hasta pronto. Jose Antonio
Estimado amigo.
En principio parece que llevas demasiado peso a popa. Las aletas que se montan sobre la cola del motor pueden ayudarte a planear más rápido, pero de todos modos es muy posible que tengas que poner el depósito en proa. Atentamente, smgo.com

ESCAPE Y PLANEO
25 de septiembre de 2012
Estimados amigos, de nuevo recurro a vosotros con la certeza de que vuestros consejos y ayuda me serán de gran utilidad. Tengo una neumática Acquamar 350 con motor Mariner 9,9 cv. cola larga, del año 2012, que de momento y aunque sin demasiadas pretensiones (como ya me avisasteis), me ha proporcionado ratos inolvidables. El caso es que algo de aire, se fuga por el flotador delantero, concretamente a través del círculo de refuerzo de la válvula de sobrepresión. Como no me resulta sencillo llevarla a reparar, había pensado algún remedio casero, quizá un hilo de super glue o incluso silicona, puesto que es poco el aire que pierde. ¿Os parece una barbaridad? ¿que me recomendáis?. Sólo una pregunta más. Cuando navego sólo, bastantes veces, la proa se levanta demasiado a baja potencia (da miedo), sin embargo acelerando "bastante más", se pega bien y navega a buena velocidad. Este comportamiento no lo entiendo pues parece más peligroso navegar a baja velocidad. El motor lo llevo lo más pegado posible al espejo de popa. ¿Puedo hacer algo para compensar éste comportamiento?. Agradecido de antemano, os saluda Enrique Rodríguez
Estimado amigo
En cuanto a la reparación de la perdida de aire, podría ser solo un problema de desmontar la válvula y volver a montarla correctamente, para lo que es mejor utilizar una herramienta específica y mejor tener experiencia. También podría ser necesario hacer un buen pegado con pegamento específico y a lo mejor hasta parche y todo, por lo que en cualquier caso igual es mejor llevarla a revisar. En ningún caso te podemos recomendar poner silicona por encima o superglue por que además de no ser efectivo la mayoría de las veces, se acabará saltando y dejando marcas en el tejido. Solo funcionaría si lo pusieras por dentro del flotador para que le apriete la propia presión del aire. En cuanto a bajar la proa, tenemos buenas referencias para un uso de crucero, sobre el montaje de aletas de planeo que se montan fácilmente sobre la cola del motor. Te bajarán la proa rápido e incluso a lo mejor podrías después subir un poco el trim. Atentamente, smgo.com

PERDIDA DE ACEITE
24 de septiembre de 2012
Hola amigos, estoy mirando para comprar una sacs 7,35m. del 2001 con un motor yamaha 250 betox de 2 tiempos. Me preocupa la antigüedad del motor, su fiabilidad y su sobre todo su consumo, me podéis aconsejar? Es normal que al arrancarlo se vea algo de aceite en el agua? Fernando Pariente
Estimado amigo
Los motores no deben dejar nunca aceite en el agua, si lo hacen es que algo no va bien. Puede perder de los engranajes de la cola o del bloque del motor a través de la bandeja. También podría ser simplemente que el bloque esté bien lubricado y gotee... Lo principal es localizar de inmediato de donde proviene la pérdida. Para saber el estado del motor, lo mejor es conseguir un mecánico de esta marca y que lo conecte el ordenador para que te diga como está y si presenta problemas. Atentamente, smgo.com

USAR ACETONA
24 de septiembre de 2012
Hola, necesito saber si es recomendable limpiar con acetona la  zona a pegar en una semirrígida de neopreno/hypalon o si por el contrario podría perjudicarla. Gracias! Dani
Estimado amigo
El uso de acetona o similar es solo recomendable para acabados, una vez se ha eliminado el pegamento antiguo o la suciedad más resistente y solo en cantidades pequeñas, con trapos empapados. Piensa que deshace los pegamentos y que además si le da el sol deja marcas, además de poder dañar el tejido en algunas ocasiones. Si se trata de un área a pegar, no importa si queda marca, pero en caso contrario acuérdate de aclarar con abundante agua dulce la zona limpiada. Atentamente, smgo.com

TARIFAS ADMINISTRACIÓN
22 de septiembre de 2012
Hola! Estoy mirándome alguna neumática entre 3,3 y 4 metros de eslora y motor de hasta 15cv para poder navegar sin título...el uso que le voy a dar es para la práctica de la pesca submarina, y algún que otro paseo. He visto una oferta que me llama la atención, una YAM 360 con motor 13,5CV con accesorios y remolque por 1500Euros. Me parece buena oferta pero en el anuncio pone 1500Euros más transferencia; que gastos adicionales lleva la compra de una neumática, con sus papeles en regla y ya matriculada? Lo ves buena elección para la pescasub, ya que mi economía no permite gastarme más, aparte de mi intención de botarla por cualquier playa y evitarme los costes de las rampas... Gracias y un saludo, Carlos Aniado
Estimado amigo
Desgraciadamente no te podemos aconsejar sobre tarifas de la administración, solo ellos pueden y además han variado mucho desde los cambios en impuestos. En general varían mucho sobre si te haces todo el papeleo tu mismo o si lo haces a través de una gestoría náutica, que además tienen entre ellas precios muy dispares. Te aconsejamos ir a capitanía marítima de tu zona para que te informen del proceso, el papeleo necesario y del coste que puede tener. Sobre la elección, parece acertada para la iniciación, siempre que no te alejes mucho de la costa y no lleves una tripulación muy numerosa (mejor dos que tres personas) Atentamente, smgo.com

DUPLICADO PAPELES
20 de septiembre de 2012
Hola. Me llamo Amancio Martinez, vivo en Galicia y mi consulta es la siguiente haber sí me la pueden solucionar. Me han regalado una lancha neumática semirrígida narwhal de cuatro metros que se encontraba en un buque pesquero y estaba como salvavidas. No tengo papeles de ella. Como puede hacerle los papeles y pasarla para lancha de recreo deportivo? Espero por favor me puedan ayudar. Gracias Amancio
Estimado amigo
Para conseguir una copia de los papeles, debes apuntar los datos que aparecen en la placa de identificación de la semirrígida, con el número de serie y, mediante ellos, pedir un duplicado al astillero (www.narwhal.es) que además lo tienes en Galicia. Si por casualidad no tuviera placa o número de serie estampado en algún lugar del espejo de popa, otra opción podría ser conseguir el nombre y NIF fiscal del que la compró para a través de Narwhal encontrar una copia de la factura (si es que aún la guardan) y un duplicado de los papeles. Atentamente, smgo.com

POTENCIA PARA AUXILIAR
19 de septiembre de 2012
Me voy a comprar una Suzumar con suelo de aluminio y quilla hinchable con motor Suzuki de 4 tiempos y 15 cv (me dice el propietario que en realidad es de 17 cv ¿es posible?) Vamos a ir dos adultos y 2 niños o 4 adultos a veces. En teoría la embarcación es para 5 personas. Mi duda es si un motor de 15 cv es suficiente o va justo. Como es mi primera embarcación no me quiero arriesgar. Es para no alejarme demasiado de la costa, seguir a mis hijos en regatas de optimist y pescar alguna cosilla. Veis correcto el motor o es peligroso? Otra duda: con este motor mis hijos pueden llegar a hacer esquí acuático? Juan Antonio
Estimado amigo
Antes de considerar si la eslora o potencia son adecuadas, necesitamos saber el modelo y eslora de la neumática. Por otra parte, no tenemos constancia de que el 15 hp de Suzuki sea en realidad 17 y además lo dudamos mucho. Normalmente es al revés. Dicen más potencia de la que ofrece en realidad. Atentamente, smgo.com

19 de septiembre
Muchas gracias. Es una Suzumar 360. El motor está documentado como 13,5, en el motor pone 15, pero me indica que en realidad es 17,5 cv. De todos modos y en el peor de los casos, si fuera de 13,5 sería suficiente? Muchisimas gracias Toni Borras
Estimado amigo
En principio, podrás moverte de modo correcto con dos adultos y dos niños, aunque siempre como si fuera una embarcación auxiliar. Es decir, no esperes rendimientos de mucho más de 10 nudos, y menos con cuatro adultos a bordo. Dependiendo del año, el 13,5 y el 15 Suzuki es el mismo modelo, pero con limitador de potencia. El 13,5 solo  se vende en España por razones fiscales que ahora ya no se aplican. Si no ves clara nuestra respuesta, para asegurarte de la potencia, puedes hacer la consulta directamente con el importador a través de www.movilmotors.com que tiene un departamento técnico muy efectivo para su marca.
Sobre practicar esquí, hemos llegado a hacerlo con una neumática Imnasa Rocket de 9,9 hp, pero solo con una persona a bordo y ligera, por lo que en principio no deberías tener muchos problemas para hacer lo mismo con mayor potencia y las mismas condiciones. Atentamente, smgo.com

MANUAL MANTENIMIENTO
18 de septiembre de 2012
Hola semirrigidaonline! que tal? como siempre ayudándonos a todos los que Estamos metidos en el mundo de las semirrígidas con los problemas.. yo ahora tengo 3 preguntas que hacer.
1- que aceite/grasa es buena para pedir en una tienda de las que sirve para engrasar la barra donde el motor gira(pq me pasó este finde que se había oxidado y solo llevaba 3 semanas sin sacar..pero nunca había echado grasa en esa zona .. menos mal que en el pto los marineros me ayudaron y pusieron grasa o lubricante pesado..pero me dijeron que tenia que ser fino, no?)
2-que pegamento o si puedo hacerlo yo o es mejor q te lo hagan...? que pegamento esta bien... para pegar que en la parte de atrás de la neumática en los balones... esta un poco despegado y no sabia si poner cola o loctite o cual me aconsejáis para no llamar al seguro solo por eso.. por que es ya te digo la parte de abajo del balón trasero izq q se ha despegado  un poco...o me recomiendas mejor llamar al seguro (que lo tengo a todo riesgo)
3- cuando estamos parados (motor y todo ahí por fuera de la playa pescando o lo que sea pues ya sea media hora como dos horas.... es bueno subir el motor o lo dejamos en el agua sin subirlo... y lo digo porque alguna vez a la primera no me arranca.. no cuando lo fleto al agua sino al ir a un sitio.. luego pues un par de veces no me ha arrancado a la primera y no se si tiene que ver con eso... porque la nautica me lo miro hace tiempo y me dijo que no había nada pero el pasado finde me ocurrió una vez ...
4--y este ultimo punto es si me puedes decir algún libro o algo donde yo pueda saber cuales son las mínimas cosas de mantenimiento de una semirrígida y te lo digo por lo de la grasa esa que no había echado en un año por lo menos en la barra donde se desliza el motor para girar izq-dcha... pues que debería de engrasarla mas a menudo para q no se oxide.. pues no se que mas cuidados tener o vigilar.. ya que desalo siempre q la saco y a la hora de tener el motor parado lo enjuago con agua dulce con las orejeras..luego lo tapo con el toldo y se queda en dique seco.. pues no se que mas cuidados debería de tener...
Muchas gracias que seguro que me contestáis como siempre bien y es de ayuda la verdad pq uno no sabe ni a quien consultar.. gracias de nuevo. Hector Abajo
Estimado amigo
La grasa para lubricar el eje del motor debe ser una grasa normal de engrasar motores y sus engranajes. Preferiblemente diseñada para el medio marino por que al igual que los aceites también integran algunos aditivos anti-salitre. De todos modos lo más eficiente es limpiar y sustituir cada año la grasa de todos los elementos móviles por lo menos una vez. El pegamento dependerá del material del tejido de tu flotador. De modo general puede ser para PVC, para Hypalón/Neopreno o para Poliuretano. Tienes que comprar el que corresponda en tu tienda habitual. La dificultad de reparación dependerá del tipo de avería. Si no te ves capaz, como es un punto crítico por que es donde el flotador más roza con el agua al navegar, tal vez es mejor ponerse en manos de un profesional que lo repare. Cuando subes el motor, a veces no te arrancará a la primera por que el circuito se desceba, sobre todo si llevas carburadores. No hay más problema que cebar el circuito pero sin pasarse para no ahogarlo. Si estás parado o fondeado en el agua, no hace falta subir el motor, solo cuando varas en la playa. Ahora mismo solo tenemos referencia en castellano de un libro de Editorial Tutor (Manuel Figueras), algo antiguo y simplón, pero que tiene un apartado de unas 10 páginas con datos sobre el mantenimiento, como ya hemos dicho muy sencillo aunque sirve de guía general. Por otra parte para los mantenimientos lo mejor es seguir al pie de la letra las instrucciones del fabricante, tanto del motor como de la neumática. Atentamente, smgo.com

18 de septiembre de 2012
Hola, que rapidez!! da gusto.. gracias. solo hay una cosa que falta es el nombre del libro .. he encontrado varios de manuel figueras de editorial tutor pero el nombre del libro como es??? o que año de publicación tiene? 'que barco comprar' ??.. ese es el que he encontrado con el nombre de manuel figueres o como es? y ya la ultima pregunta.. mi semirrígida es una valiant 5.20 con motor 4t de 50cv.. y entonces la compre el junio pasado 2011.. entonces tocaría una revisión ahora en 2012?... porque en marzo arreglaron un golpito que me di.. y me dijeron que de motor estaba bien ... llamo a la nautica para una revisión de nuevo?... y lo ultimísimo.. que significa eso de descebar el motor?? Por que no se ni lo que es ni como se hace..por si me ocurre eso de que no me arranque el motor... muuuchas gracias, Hector
Estimado amigo
El libro es el nº1 de la colección “Tutor a Bordo”, es del año 2001 y su título es “Embarcaciones neumáticas” Sobre las revisiones, tienes que seguir las instrucciones de fabricante del motor, que te dirá cada cuanto tiempo debes hacerlas o cada cuantas horas de uso. El motor se desceba cuando se vacía el circuito de combustible o entra aire en él, obligando a volver a cebarlo manchando con la pera que incluye normalmente la manguera de gasolina. Atentamente, smgo.com

20 de septiembre de 2012
Muchas gracias  amigo... La ultima pregunta es que para descebarlo tengo que vaciar el circuito d combustible??? pero si estoy en alta mar y de repente no me arranca como puedo hacer eso??? abrir la tapa del combustible? y lo de la pera y la manguera?? yate digo me ha ocurrido en el mar y ahi no hay nada de eso..Como podría solucionarlo en el mar? Gracias Hector
Estimado amigo
No nos hemos explicado bien. El motor NO se debe descebar. Se desceba SOLO el circuito, compuesto por las manguera de combustible, el filtro, la bomba e incluso el carburador (se vacía de combustible o entra aire) a veces cuando levantas el motor y lo dejas mucho rato con la cola fuera del agua. Sobre tu motor, ¿Tiene el depósito de combustible incorporado o es uno de esos independientes de color rojo que va conectado con una manguera? Atentamente, smgo.com

PERDIDA DE NAFTA
18 de septiembre de 2012
Hola amigos de semirrígidas. Muy buena la pagina, soy de la ciudad de mar del plata, argentina y mi consulta es la siguiente: tengo un semirrígido sea runner de 5.00mts modelo 2000 con un motor johnson 50hp 2 tiempos, modelo 1995 con arranque electrico. Lo que me ocurre es que en uno de los carburadores al inyectar la nafta por la mangerita que entra en la cuba pierde nafta por la manguera como si estuviera tapada la entrada y chorrea nafta. Pero el motor arranca a la primera o segunda vez y funciona correctamente. La manguera la cambie pero sigue pasando lo mismo. quería saber que puede ser el problema, esta tapado el acceso de nafta al carburador?. Otra cosa que me sucede es que tira mucho humo blanco por el escape, yo creo que puede ser que la mezcla este mal, sino que otra cosa puede ser?? Desde ya muchas gracias y espero su respuesta. Saludos, Cristian
Estimado amigo
En principio, para problemas mecánicos te recomendamos que lo más eficaz es que le eche un vistazo un mecánico que conozca la marca de tu motor. Por otra parte hace toda la pinta de que, si ya has cambiado la manguera de la nafta, la abrazadera que agarra la manguera con la toma de combustible no tiene presión suficiente para sellarla (es vieja o está rota) o incluso que el conector tenga una fisura. Pensamos que si tuvieras atascada la entrada, el motor no encendería por que no llegaría nafta al carburador y menos al cilindro que corresponde y, en ese caso, el motor funcionaría con un cilindro menos y no tendría fuerza. Sobre el humo del escape, si es blanco puede ser humedad en el cilindro o exceso de aceite pero, como ya te hemos dicho, parece mejor que lo vea un mecánico en directo. Atentamente, smgo.com

RECICLADO ABUSIVO
15 de septiembre de 2012
Buenas tardes, he dado de baja mi neumática y después de separar los flotadores, que están bien, Capitanía me pide que entregue la quilla en un punto de reciclaje autorizado. Mi sorpresa es enorme, porque por hacerse cargo de la quilla de mi Valiant 520 me piden 500 euros. ¿sabes si hay algún otro modo de hacerlo, además, claro está, del consabido hundimiento en medio del mar, que es lo que te entran ganas de hacer con semejante robo? Gonzalo Alonso
Estimado amigo
Efectivamente, la normativa, si quieres cumplirla a rajatabla, está hecha para evitar que la cumplas. Es totalmente absurdo que te pidan ese importe por un casco de tan solo 5 metros. Esa norma es tan absurda y descabellada que no es de extrañar encontrar todos los campos de nuestro país o vertederos poblados de cascos de embarcaciones abandonadas, quemadas o trinchadas por una excavadora. No te podemos recomendar que te saltes la ley, pero desde luego que a veces parece que no te dejan otra opción. Si tienes un campo, también puedes reciclarlo en forma de original macetero... Si en otros sectores como las lavadoras y neveras, en realidad ya te hacen pagar un suplemento a la hora de la compra por el reciclaje de la misma, me extraña que con los elevadísimos impuestos que se cobran en nuestro país en el sector náutico deportivo, no se pueda cubrir los gastos de reciclado... Atentamente, smgo.com

FONDEO RÁPIDO
14 de septiembre de 2012
Buenos dias. Tengo una semirrígida valiant vanguard 750, y mi pregunta es cual es la bita mas apropiada para amarrar el fondeo y levantarlo con el motor y una boya. Cual es la bita mas fuerte de la lancha?. Quizás la barra para remolcar a un esquiador?. Les agradeceré mucho su aclaración. Un saludo.
Estimado amigo
Efectivamente ese sistema de izado del ancla, más propio de los aficionados a la pesca intensiva, precisa de un anclaje sólido y, desde luego, no sirven las cornamusas que a veces se instalan sobre el flotador o sobre la estructura de fibra pegada en la proa del mismo.
Como el equipamiento de esta semirrígida y de la mayoría en general va variando a medida que lo hace la producción, por la introducción de mejoras o el cambio de proveedores de accesorios, nos resulta imposible asegurar cual es el anclaje más sólido de tu semirrígida en concreto. En principio parece que en este modelo, con un equipamiento base de enfoque familiar, podría ser la barra de arrastre del esquiador, aunque otra opción podría ser instalar una buena cornamusa o bita en el espejo de popa, evidentemente con tornillos pasantes, placas de refuerzo y cornamusas. La otra opción sería montar en proa, sobre cubierta una bita de mástil alto de las denominadas de “Misionero”, como las que se utilizan en las versiones profesionales de este mismo astillero, pero además de precisar una instalación muy compleja, con refuerzo de la cubierta, rompería la estética de la semirrígida. Atentamente, smgo.com

FLOTADORES Y PASO DE HÉLICE
11 de septiembre de 2012
Hola!! Mi consulta es respecto a las prestaciones de una Valiant dr 750 + jonhson V6 250hp Ocean Pro. Como bien he dicho es un johnson V6 de 250cv y carburación (justo el predecesor del fight Ram?) Acabo de comprarla y la velocidad máxima que alcanza son 41 nudos a 5300 rpms. tiene una hélice inox de paso 21.  Yo me esperaba algo más, vamos muy cerca de los 50 nudos o incluso superarlos un poco. Cuando la embarcación va a máxima velocidad los flotadores tocan un poco el agua en la parte final de estos, es decir aproximadamente unos 15 o 20 centímetros del final de ambos flotadores roza el agua. He probado yo solo con el casco totalmente vació nada mas que mi peso y el de 70 litros de gasolina. Que podría hacer para mejorar prestaciones con este motor?? si es que se puede pero a priori yo creo que si. Me han recomendado anularle y sacarle el tanque de aluminio que trae integrado en el fondo, puesto que no lo uso nunca ya que la uso para recreo una o dos salidas por mes con lo cual le he instalado uno debajo del joker de 120litros (suficiente para mis trayectos). Me han dicho que sacándole este tanque interior se rebajan unos 200 kilos de peso y que la lancha irá mas elevada con lo cual los flotadores no deberían rozar el agua y ganaría bastante y por ultimo me recomendaron bajarle la hélice a un paso 19 o 17 vamos que dejara llegar el motor a las 6000 - 6200 rpms ya que este motor va bien a ese régimen. Un saludo y gracias de antemano. David
Estimado amigo
En primer lugar aunque aligeres algo la semirrígida, no significa obligatoriamente que los flotadores vayan a dejar de tocar el agua en régimen de marcha. En realidad en ese modelo, como en muchos otros, la altura de los flotadores está concebida para proporcionar tanto estabilidad hidrodinámica como aerodinámica, pero eso requiere ya un estudio más profundo de tu caso... No creemos tampoco que quitar el depósito de combustible aligere de golpe 200 kg, pero si no lo usas y resulta fácil sacarlo, no es mala idea, aunque en ese caso igual te podrías plantear montar el depósito de 120 bajo cubierta para bajar el centro de gravedad. Con una buena preparación de altura de motor y hélice igual podrías situarte sobre los 50 nudos, de todos modos también piensa que el consumo será más elevado. Para conseguir más velocidad debes, en principio, aumentar las r.p.m., para lo que antes de cambiar la hélice por una de paso más corto, lo ideal sería probar de subir el motor en el espejo de popa. Si subiendo uno o dos agujeros (de los que van los tornillos que aguantan el motor) se mantiene una buena refrigeración y temperatura del motor, verás como suben las vueltas y la velocidad. Si solo pones una hélice más corta, subirás las r.p.m pero seguramente bajarás la velocidad máxima, aunque tendrás más aceleración. Atentamente, smgo.com

REGIMEN IDEAL
10 de septiembre de 2012
Buenas tardes, Tengo una zodiac pro open de 6.5 m con dos motores tohatsu 2 tiempos de 60 cv. de 11 años bien conservados. Puedo llevar los motores a más de 4000 revoluciones sin que sufran?. A cuantas revoluciones puedo llevarlos para ir a una velocidad considerable (de crucero) sin mermarles su vida de uso? Pedro J. Morro
Estimado amigo
Aunque esta consulta deberías hacerla a un mecánico especializado en Tohatsu tenemos constancia de que ese motor que tienes tiene un régimen máximo de 5.850 r.p.m. Por nuestra experiencia los motores de serie, si se encuentran en buen estado, tienen muchísimo margen para llevarlo al máximo régimen recomendado sin que sufran. De todos modos, si quieres ir más tranquilo no lo pases de 5.000/5.500 r.p.m., aunque piensa que los consumos también aumentan a este régimen. Los fabricantes de motores calculan el régimen de crucero sobre un 75% del régimen máximo recomendado. Atentamente, smgo.com

CALOR PARA EL PEGAMENTO
10 de septiembre de 2012
Muchas gracias amigos, que os parece aplicar calor para quitar el pegamento viejo de la neumática valiant de PVC?. Jesús
Estimado amigo
Es un sistema aceptable, siempre que los hagas con cuidado y nunca con llama. Como mucho con un soplador de aire caliente o incluso un secador de pelo potente. De todos modos, generalmente el calor solo se utiliza para separar paños, quitar parches antiguos y accesorios. Atentamente, smgo.com

PINTAR FLOTADORES
10 de septiembre de 2012
Estimados amigos, es posible pintar la neumática? da buen resultado? .muchas gracias , Jesus
Estimado amigo
Es posible pintar el flotador de tu semirrígida, aunque es muy laborioso. Debes lijar la superficie y después imprimar y pintar con pinturas especiales. Tenemos referencias buenas de la pintura Gummipaint de Veneziani y algo de Soromap. No uses otras pinturas por que se cuartean, se sueltan y acaban siempre en el interior del motor, afectando su funcionamiento. El problema que tiene es que tiene una duración limitada y si no se aplican muy bien, siguiendo además estrictamente las instrucciones del fabricante, tiene un resultado pasabe pero en ningú caso queda como nuevo. Atentamente, smgo.com

ESTELA ALTA
09 de septiembre de 2012
Muy buenas. Tengo una semirrígida de 4,20 m de eslora y le he instalado un motor de 25 caballos. El otro día estuve probándolo y salían dos chorros de agua por el lado del motor hacia arriba. He subido un poco el motor en el espejo de popa y estoy a falta de probarlo. ¿Podría ser la solución? ¿Como se podría solucionar esto? Agustin Asensio
Estimado amigo
Algunos diseños de cola de fueraborda hacen este efecto con algunos diseños de carena. Seguramente subiendo el motor conseguirás minimizar estos chorros, aunque otra opción que tienes, si no te lo arregla, es montar unas aletas de cavitación de las que se montan en las colas para hacer que el barco planee más rápido. Atentamente, smgo.com

QUITAR PEGAMENTO VIEJO
08 de septiembre de 2012
Hola y encantado de poder charlar con vosotros. Tengo una valiant dr 750, los flotadores estaban casi despegados, los he quitado por completo, pero el problema es el pegamento de años que no se quita con nada......que me recomendáis? saludos desde Alicante, Jesus Vicente
Estimado amigo
El modo de quitar el pegamento más eficaz, aunque también es más laborioso, es usar una lija. Tienes que hacerlo con cuidado de no dañar el tejido. Una vez eliminado lo más gordo, puedes acabar de limpiarlo con un trapo y algo de acetona (para tejido de PVC) o Tolueno (para tejido de H/N), con cuidado por que deja marcado el material si te pasas y lo puedes dañar. Atentamente, smgo.com

SEMIRRÍGIDAS EN EL CARIBE
07 de septiembre de 2012
Estimados Srs., Estoy viviendo en la zona del Caribe, concretamente en República Dominicana. Tengo interés en comprar una embarcación semirrígida entre 10 y 12 m. de eslora para cruceros de día, principalmente fondear en las playas y pasar un día de baño. Llevo tiempo informándome y el mercado de este tipo de embarcaciones en esta zona y USA es muy escaso, diría prácticamente nulo. Mi pregunta es, por algún motivo hay algún tipo de inconvenientes o no es recomendable el uso de estas embarcaciones en esta zona, Caribe?, cual es el motivo de que se vean tan pocas embarcaciones de este tipo?, hay algún problema por las altas temperaturas, humedad, lluvias tropicales , tipo de ola ? Gracias por su ayuda. Atentamente, Pedro
Estimado amigo
Una vez más insistimos en que las embarcaciones neumáticas y semirrígidas son las más seguras para navegar con mal tiempo, por sus grandes cualidades en cuanto a estabilidad, seguridad y capacidad de carga, como demuestra su uso por los equipo de rescate de todos los países del mundo. A partir de ahí comentarte que el uso de semirrígidas en la mayoría de donas del Caribe es por falta de tradición y por que la gente aún mantiene la equivocada idea de que los flotadores se pinchan con solo mirarlos. El único inconveniente del uso de semirrígidas en zonas tan tropicales es la necesidad de contar con una funda para taparlas del sol el máximo de horas posible cuando no se estén usando, puesto que el sol desgasta mucho cualquier tipo de plástico o tejido. En el mercado caribeño y también en el americano, son muy populares marcas como Caribe (Venezuela), Apex (Costa Rica) Náutica o Nuvorania (tenders de más lujo para el mercado americano) y sobre todo AB Marine, que ahora se fabrican en Colombia y hemos podido probar en diversas ocasiones con grandes resultados.
Atentamente, smgo.com

PEGAR CON LOCTITE
06 de septiembre de 2012
Hola de nuevo, tengo una pequeña duda y es que he encontrado algún miniporo en mi Capelli Tempest 750 y tengo entendido que si son agujeritos de nada, provocados por el pinchazo de la espina de algún pez o algún anzuelo, estos se pueden tapar con una gota de loctite o cualquier otro pegamento rápido. Mis dudas vienen en el momento del pegado...debe estar el flotador hinchado al máximo para que el aire que sale por el poro seque el loctite o por el contrario debo deshincharlo del todo? El loctite por llamarlo de alguna manera, debe ser de un tipo en especial? elástico por ejemplo? Gracias para variar y por adelantado, sois la ostia! Dani Güell
Estimado amigo
Desgraciadamente, aunque hemos utilizado alguna vez el "cianocrilato" (loctite, etc) para reparaciones en competición, este pegamento solo sirve para emergencias y reparaciones temporales, puesto que no está hecho para tapar, sino solo para pegar. Además, tiene el problema que incluso el "elástico", que tampoco lo es tanto, no flexa igual que el tejido y se acaba agrietando o saltando. El pegado debe hacerse sin aire en el flotador por que si no el agujero nunca se cerrará y aunque puede quedar menos bonito, para evitar que acabe perdiendo antes o después no te queda más remedio que poner un parche. Atentamente, smgo.com

REPARACIÓN DEL SUELO
05 de septiembre de 2012
Tengo una embarcación neumática plegable de 4 metros con el suelo de aluminio marca Honwave. Una de las planchas del suelo queda siempre a la altura de las juntas de los largueros que las sujetan. Tengo siempre la precaución de montar alternados los largueros (largo/corto y corto/largo). Pero aún así la plancha está deteriorada: los perfiles que sujetan las tablillas de aluminio tienen una grieta en cada lado (a la altura de la junta de los largueros laterales, me imagino que por flexiones: por muy bien hinchada que esté, los porrazos que se lleva navegando son considerables), y las tablillas de la plancha quedan sueltas. ¿Cómo podría reparar este suelo? ¿Se te ocurre alguna alternativa? ¿Algún sitio donde vendan suelos?
Gracias por tu atención. Andres Caceres
Estimado amigo
No parece muy complicada la reparación. Tan solo se trata de llevar los largueros a soldar (con un soldador de aluminio, claro), intentando que no queden rebabas que puedan rozar o incluso cortar el flotador con el que rozará con el movimiento de la neumática. Otra opción es pedir los recambios de los largueros y de la plancha suelta si fuera necesario, que puedes hacerlo a través de la tienda en que compraste la neumática o en última instancia por medio de su importador Greens Powerproducts. Atentamente, smgo.com

PAPELES NECESARIOS
05 de septiembre de 2012
Hola: Antes de nada daros las gracias de antemano. Bueno os comento cual es mi problema: Hace un mes aproximadamente me regalaron una neumática yam250t, perdía aire por un cono y el dueño se compro una nueva, yo la lleve a reparar y ya esta lista, el caso es que no tiene documentación. Y quería saber que papeles necesito para poder pasear con ella, si es que necesita papeles, en caso de que los necesite, podíais hacerme un listado de todo lo que seria necesario. Muchas gracias y un saludo. Pablo Camino
Estimado amigo
Siempre es recomendable tener papeles de nuestra embarcación y motor, para evitar problemas y poder justificar la propiedad de la misma ante las autoridades. La manera más rápida de conseguir los papeles es copiar los datos de la placa de identificación que tiene pegada en el espejo de popa y con ella pedir un duplicado al importador (en este caso Yam es una marca de Yamaha). Si no tienes placa por que se ha perdido, no tendrá papeles por que el proceso es muy complicado y caro, ya que tendrías que homologarla con un arquitecto naval y otros muchos procesos. Para saber los papeles exactos con la actual legislación, debes hacer la consulta a la capitanía más cercana o a una gestoría náutica. Atentamente, smgo.com

SOLO UN MOTOR
03 de septiembre de 2012
Hola chicos, ayer hice una prueba, interesante a mi entender. Salí a dar un paseo e hice lo siguiente: Levanté con el trim uno de los dos motores de 115cv hasta dejarlo fuera del agua completamente y apagado por supuesto y con el otro di gas. Al principio cuesta un poco porqué parece que "patina", parecía que se revolucionaba y no "agarraba" bien. Pero si le dabas gas poco a poco iba acelerando con bastante facilidad, llegando hasta los 27 nudos de velocidad máxima a 6.000rpm.  Y yo me pregunto, como puede ser que, con dos motores de 115cv funcionando solo consiga 7 nudos mas....con una aceleración mucho mas bestia claro. Teniendo en cuenta que este motor de 115cv estaba colocado a un lado del centro de la barca y no en el centro como debería estar para funcionar solo, y que además tenía otro de 115cv al lado de 200kg, imagino que montándolo solo, bien centrado, se hubiera acercado a los 28-29 nudos o incluso 30...ya no se. Todo esto me lleva a pensar, que si con un motor solo de 115cv, colocado en una posición inadecuada y con peso extra, corría lo que corría, como debería funcionar uno de 250cv centrado y sin peso extra??? Solo de pensarlo se me pone la gallina de piel... Que opinais vosotros? Gracias como siempre por vuestra atención y saludos cordiales! Daniel
Estimado amigo
Los cascos de las Capelli Tempest no son especialmente para correr, pero ofrecen altas velocidades con una gran estabilidad. Por ejemplo la 900 con dos de 250 puede superar los 50 nudos con gran seguridad y estabilidad. El tema de superar los 27 nudos con un solo 115 dependerá más de haber eliminado los 200 hp de un motor que del centrado del mismo, aunque también afecta. En cuanto al cambio de motor, es muy posible que si montas un solo 250, cuyo peso se sitúa entre los 260 y 270 kg alcances los 38/40 nudos de máxima, con el montaje adecuado. Estoy seguro que si le haces la consulta al importador de Suzuki y Capelli (Movilmotors), te podrá decir los rendimientos aproximados de las embarcaciones de este modelo que ha vendido en otras ocasiones con cada potencia. Atentamente, smgo.com