A VUELTAS CON LA HÉLICE
27 de mayo de 2014
Hola. Tengo una semirrígida de 6 metros con un Yamaha de 100 hp y resulta que el cuentarevoluciones me dice que no alcanzo las 6.000 r.p.m. que indica como máxima en el catálogo. ¿Podré alcanzarlas con otra hélice?. Carlos
Estimado amigo
Las rpm del motor dependen de muchas circunstancias, desde el montaje, hasta la hélice, pasando por la carga a bordo o la suciedad del casco. Si está limpio puedes subir las rpm o poniendo una hélice de paso más corto (que te dará más aceleración pero menos velocidad punta), o subiendo la altura de instalación del motor. Pero en este caso es imprescindible controlar que el motor siga refrigerando correctamente y que la hélice no cavite cuando realizamos giros, por lo que si cambiamos la altura será mejor hacerlo aconsejados por un mecánico con experiencia en el tema. Atentamente, smgo.com

PACK MAL MONTADO
22 de mayo de 2014
Amigos de Semirrigidasonline. He comprado una semirrígida de 3,80 metros con un fueraborda de 25 hp y desde que la recibí me he dado cuenta de que no navega bien, hace muchas turbulencias en popa, le cuesta horrores planear y, con dos personas y mar, ni tan siquiera lo hace. He hablado con el de la náutica y se hace el despistado, cuando en realidad lo que compré era un pack embarcación+motor que salía muy bien de precio. ¿Qué puedo hacer? La verdad es que me siento estafado. Gracias, Jorge
Estimado amigo
Desde luego, si una náutica te vende una embarcación con un motor instalado y no te indica que sea una mala opción, ésta debe navegar bien desde el primer día. Si no, puedes considerar o que te han timado con una mala propuesta o es que no tiene  ni idea de lo que están vendiendo. Con más razón aún tienen la obligación de explicarte como va a navegar y hacerlo bien cuando se trata de un pack de embarcación+motor, pues estas propuestas vienen, la mayoría de las veces, ofertadas directamente por el astillero o por el fabricante del motor, que busca ofrecer un producto lo más eficiente y equilibrado posible y que ya debería haber hecho anteriormente las correspondientes pruebas de navegación. Atentamente, smgo.com

TIRAS DE UNIÓN
14 de mayo de 2014
Buenas tardes amigos. Gracias de antemano por el gran servicio que ofrecéis a los aficionados. Tengo un problema por que se me están despegando las tiras de tejido de mi neumática que cubren algunas de las secciones del flotador. ¿Es grave? ¿Se puede reparar?¿Cómo?. Gracias, Luís
Estimado amigo
Este problema no tiene por que ser grave, a menos que encuentres que el flotador se desinfla muy rápido (en un día o menos). Dependiendo del tipo de flotador y de su pegado (el tuyo parece que corresponde a un pegado manual) las uniones de los distintos paños que forman el flotador se cubren con tiras de tejido y puede ser que con el tiempo y la acción del sol y del rozamiento se puedan despegar aunque la cámara interior siga estanca. Para repararla solo debes pegarlas de la forma habitual, (lijado, pegamento y unión). En el caso de que el flotador pierda bastante aire, la reparación puede ser más crítica y a lo mejor es necesario ponerse en manos de un experto para que te indique si vale la pena la reparación. Atentamente, smgo.com

PROBLEMAS CON LA HÉLICE
08 de mayo de 2014
Hola smgo. Estaba navegando con mi semirrígida cerca de la costa y me da la impresión de que toqué con el motor algo que estaba flotando… un tronco o así, y enseguida paré el motor. Revisé la hélice y vi que no tenía ninguna pala torcida, (es de inoxidable) así como que giraba bien. El problema es que desde entonces, de vez en cuando el motor sube de rpm sin que yo acelere, sobre todo cuando vamos varios a bordo. ¿Qué le puede pasar, habré roto la transmisión?. Me gustaría saberlo para calcular que me puede costar llevarlo al mecánico. Muchas gracias, David
Estimado amigo
Si hubieras roto la transmisión tu semirrígida no se movería y oirías ruidos metálicos al intentar engranar la marcha. Hace toda la pinta de que lo que se ha roto es el buje de goma que sirve de amortiguador en el eje de la hélice y que, cuando hace fuerza, deja de agarrar y gira libre sobre el eje. Desgraciadamente lo más seguro es que tengas que cambiarla. Si te iba bien, no olvides comprar una igual y del mismo paso. Atentamente, smgo.com

¿OFERTA INTERESANTE?
06 de mayo de 2014
Hola compañeros! Quería pediros consejo sobre una Astec 900. Quisiera saber que tal la calidad de fabricación, navegación y acabados de esta marca y modelo en concreto. Me venden una con dos suzuki 4t de 150cv cada uno por 30.000€. Que os parece el precio? Tiene asientos centrales para llevar muchos pasajeros en verano y hacer salidas y paseos con clientes. Estoy por dejárselos montados y usarlos yo también, dándome de alta en el epigrafe correspondiente y contratando el seguro pertinente. Aunque la idea mía es la de usarla como embarcación particular de pesca en invierno y verano, todos los meses del año. Sabéis si entran muchos rociones? Que eslora real tiene? Muchas gracias por adelantado y saludos! Dani
Estimado amigo
Comenzaremos por el precio, que por esa eslora y motorización parece una oferta muy interesante, aunque dependerá de estado de la semirrígida, de sus flotadores y casco, además de los motores, para los que necesitarás un mecánico de Suzuki que los conecte al ordenador a ver como están... La calidad de fabricación y acabados seguramente es la que corresponde a una marca que ofrece unos precios ajustados. No esperes milagros. Sobre la eslora real, se supone que es la que indica el fabricante en su catálogo, pero en su web no aparece ningún modelo Astec 900 a día de hoy. Sobre la navegación y si moja, nos resulta imposible darte información por que hasta el día de hoy no hemos podido probar ninguna Astec ni tenemos referencias de pruebas publicadas por ninguna revista especializada. Tal vez en el extranjero... Con un poco de suerte, con el reciente cambio de propietarios se consiga algo de información de una marca que, por otra parte, ofrece una gama bastante amplia e interesante. Atentamente, smgo.com

ANTIFOULING E IMPRIMACIÓN
05 de mayo de 2014
Buenas amigos de SMGO, tengo una semirrígida Zodiac que voy a dejar en el mediterráneo unos tres meses. ¿Podríais decirme que recomendáis aplicar para el casco y para los flotadores? Gracias por todo! Diego
Estimado amigo
Para proteger el casco usa un antifouling convencional, aplicándolo según las instrucciones de su fabricante, mientras que para loa parte de los flotadores que queden bajo el agua con la semirrígida en reposo es mejor aplicar una pintura específica para flotadores (flexible) como las que tiene Gummipaint de Veneziani o Soromap, mejor si son aplicadas a pistola. Atentamente, smgo.com

CALENTÓN Y SUSTO
04 de mayo de 2014
En primer lugar agradeceros las respuestas, no sabéis cuanto aprendemos los novatos. Tengo hace tres años una neumática Nielsen 3.80 suelo rígido con quilla hinchable acompañada de un motor chino Parsun 9.8. La uso solamente en embalse y hasta ahora, a pesar de las múltiples criticas a este motor, no había tenido ningún problema. Como siempre pedimos peras al olmo... quise planear con mi mujer y mi hija a bordo, para lo que me faltaba muy poquito. Después de leer chorrocientos comentarios me decidí a hinchar bien los balones (imposible alcanzar los 0,2 bares que indica el fabricante con la bomba de pie) y a colocar unas las aletas de planeo, las instale, le subí un punto el Trim y salí solo a probar, después de calentar le di caña y prácticamente se comportaba igual que siempre, excepto una estela muy fea detrás. Tras unos minutos planeando me giro y veo que no sale agua por el testigo UFFFFFFFF, paro el motor y sale humo blanco y un sonido como de agua sobre la sartén, iba yo solo. Se me subieron al cuello, lo dejo enfriar y pruebo a arrancar, arranca y sale agua perfectamente por el testigo, bajo otra vez el Trim y sigo paseando buen rato a buena velocidad (16 nudos máximo) y como si no hubiera pasado nada. No entiendo nada y me fío menos. ¿Lo han podido provocar las aletas por la estela tan fea que hacia? ¿Como es posible que funcione después del calentón? aceite limpio y sin problemas. La hélice en ningún momento tuvo aireación. ¿Mejor cambiar paso de hélice? estoy a bastante altitud... ¿Peras al olmo? PD: Las aletas nada, seguramente valdrán para motores grandes, en pequeños molestar. Muchísimas gracias por su atención. Jesús
Estimado amigo
Efectivamente parece que has tenido un calentón, que puede ser por dos razones, o por una altura excesiva del motor (seguramente por trim demasiado alto que además te afectó a la estela)  o por que se taponara eventualmente la refrigeración por un plástico u otro objeto.
El caso es que si el calentón no ha sido muy grave, puede ser que el motor no esté dañado. Sobre las aletas, no tiene por que incidir negativamente. Simplemente sirven para alcanzar antes el planeo y, para eso, acostumbran a ser bastante efectivas. En cuanto al cambio de paso, no significa que deba planear mejor, por que a lo mejor es un problema del diseño de carena de la neumática, que arrastra mucho y no permite planeo con esa potencia. Atentamente, smgo.com