RENDIMIENTO SEGÚN POTENCIA
30 de marzo de 2013
Hola, mi consulta es sobre una valiant 750,con un motor de 150 hp o de 200 hp:
1- ¿que velocidad máxima creéis que alcanzara con cada motor?
2- ¿cual creéis que seria la velocidad mínima necesaria para sacar el barco a planear?
3- en el caso de ir a media carga (digamos 8 personas) ¿Cuál creéis que seria la velocidad mínima para planear?
Muchas gracias, un saludo. Carlos Jiménez
Estimado amigo
Dependiendo del estado de la semirrígida, de su equipamiento y de su carga a bordo (incluidos pasajeros) con 150 hp te podrías mover por encima de los 30 nudos y con el 200 por encima de los 35 nudos, aunque en este último caso con una mayor carga a bordo. No te podemos indicar la velocidad de planeo exacta pero seguramente en ambos casos estará por encima de los 20 nudos y sin carga a bordo podrías planear en menos de 6 segundos. En cuanto a la carga, en ningún caso se puede considerar que 8 adultos a bordo sea media carga para esa eslora. La carga máxima que indica el astillero para cada modelo se refiere a lo que puedas cargar a bordo sin que se hunda o entre agua en el interior. Para que te hagas una idea, esa semirrígida se vendía normalmente en forma de packs con motores de 200, 225 y 250 hp, sobre todo si tenías la intención de llevar tanta tripulación a bordo. Atentamente, smgo.com

ALTURA DE LOS FLOTADORES
26 de marzo de 2013
Sres, buenas tardes!!!  Quisiera saber si los pontones deben ir completamente despegados del agua al momento de la navegación, o deben rozar la misma levemente en la parte trasera. Atte. Gustavo fernandez
Estimado amigo
El que los pontones toquen el agua durante de la navegación solo depende del propio diseño de la semirrígida. Según la escuela de diseño, por ejemplo la anglosajona, el flotador se monta bastante elevado y en la de estilo italiano o mediterráneo se opta por el flotador bajo. Ambos casos son buenos y se adaptan a distintos tipos de navegación. En el primero prima del diseño del casco y la aerodinámica del pontón y en el segundo se aprovecha la sustentación aerodinámica e hidrodinámica del flotador para aumentar el confort y la estabilidad. Atentamente, smgo.com

28 de marzo de 2013
Le quedo muy agradecido por su respuesta y si esta a su alcance le agradecería me envié los tips mas importantes a tener en cuenta para la adquisición de un semirrígido usado. Fundamentalmente en lo que respecta al bote. Nuevamente gracias por su gentileza, Gustavo
Estimado amigo
Supongo que te refieres a los detalles más importantes para revisar.
En ese caso se trata de:
Comprobar estado del tejido, que no tenga ampollas o esté rozado, cortado, parcheado o excesivamente deshilachado en las uniones de los paños.
Que los pontones aguanten el aire durante semanas sin perdidas significativas.
Que los pontones estén perfectamente pegados al casco rígido
Que el casco no tenga grietas (revisar unión casco y espejo de popa) ni agujeros y parches visibles o flexiones excesivas del material
Que no entre agua en cubierta o en el interior del doble casco (si lo hubiera)
En fin, una revisión general… Atentamente, smgo.com

SEMIRRÍGIDA ADJUDICADA
26 de marzo de 2013
Mensaje: Estimados amigos: Hace unos meses encontré una embarcación abandonada en el mar, a unas 15 millas de costa. Estaba semihundida y sus dos motores (Yamaha de 250 CV 2T) bajo el agua. La cuestión es que unos 20 días después me la han asignado como hallador y estoy a la espera de que me la pueda quedar en propiedad. La embarcación es una Crompton Sea Phantom 1050 y mi consulta va dirigida a la motorización. Los motores están inutilizados y necesito saber que motorización mínima podría montar para que la embarcación fuera desahogada, tanto en dos motores como con uno, en dos y cuatro tiempos. He enviado esta consulta a rcmarine (quien las fabrica actualmente) y no me han respondido y, la verdad, vosotros nunca me habéis fallado, así es que aquí me tenéis. Muchas gracias por vuestra paciencia y espero vuestra respuesta. Alfonso
Estimado amigo
En primer lugar ten mucho cuidado y valora bien si te sale a cuenta quedarte esa semirrígida, por varias razones. Como ya habrás "sospechado" tiene toda la pinta de ser una embarcación de "trabajo" digamos un tanto alegal y, por lo tanto, no debe tener papeles. En ese caso, como ya nos han consultado en otras ocasiones, te podrías encontrar que aunque te "adjudiquen" la semirrígida por el hallazgo, alguno de los estamentos, dígase marina mercante, hacienda o incluso la propia Guardia civil, no te permitan navegar con ella si primero no haces una homologación de la misma y unos papeles nuevos (ello supone papeleo, dinero, arquitectos navales y demás zarandajas...), bajo pena de fuertes sanciones. Sobre todo, antes de quedártela o hacer nada en ella, asegúrate a través de una gestoría náutica y de capitanía marítima que la puedes legalizar (eso incluye el cambio de motores que deben estar "dados de alta" con la embarcación) Para esa eslora con dos motores entre 200 y 250 hp ya te moverás de forma adecuada por encima de los 35 nudos, aunque por el tipo de casco no debes buscar grandes rendimientos si no hacer una preparación racing... Con un motor, por la eslora te tendrías que mover sobre un 350 hp si no quieres ir con poca aceleración y en cuanto a dos o 4T no tiene importancia en este caso. También ten en cuenta que estas Cromptom son semirrígidas con una gran capacidad de depósitos y por lo tanto, si no vas a hacer grandes travesías o con mucha carga, tampoco necesitas repostar a tope y llevarás menos peso a bordo, con una navegación más descansada y rápida. Atentamente, smgo.com

29 de marzo de 2013
Estimados amigos:
Muchas gracias por vuestra rápida respuesta. El deposito de la embarcación tiene una capacidad de 1800 litros (Yo no llenaría eso ni en sueños). Siguiendo vuestro consejo mirare la posibilidad de documentar la embarcación y así ver si me interesa meterme en el lío que supone o no. Gracias de nuevo, Alfonso

¿CUAL COMPRAR?
22 de marzo de 2013
Hola ya me he decidido por la neumática que quiero, pero para hilar mas fino quisiera vuestra opinión. En concreto se trata de la hondwave t 32 o de la t 38 ambas de suelo hinchable de alta presión. El motor que tengo es un 13,5cv y solemos ir dos adultos y dos niños. Con cual navegaremos mejor y la velocidad será similar? Muchas gracias un saludo, Ana
Estimada amiga
Para la tripulación que vas a llevar a bordo, te recomiendo la de mayor eslora. Irás más cómoda y segura. En cuanto a la velocidad apenas te variará uno o dos nudos y sin embargo con la mayor podrás mantener mejor la velocidad si hay un poco de ola. Recuerda en estos modelos, mantener siempre una buena presión de inflado, sobre todo en el suelo que debe estar muy rígido. Atentamente, smgo.com

MANTENIMIENTO FUERABORDA MODERNO
20 de marzo de 2013
Muy buenas. Tengo un fueraborda Yamaha F60C. Mi pregunta es, si es necesario conectar la centralita a un ordenador para realizar los mantenimientos anuales, cambio de aceite motor, cambio aceite engranajes, cambio filtro de aceite. Quiero empezar a realizar Yo mismo los mantenimientos, por motivos económicos y por desavenencias importantes con la náutica. En los mantenimientos de coches de calle, es necesario acceder a la centralita del motor. Ocurre lo mismo para mi modelo de motor fueraborda. Tengo experiencia en este tipo de trabajos, aunque en otro sector. Gracias y un saludo, David Pedrero
Estimado amigo
En efecto, para llevar correctamente el mantenimiento de los modernos fuerabordas como el tuyo, con su gestión electrónica y demás, es recomendable conectar el motor a un PC con el correspondiente conector y el debido programa oficial. El problema es que si no lo haces te pueden ir saltando alarmas cada dos por tres aunque el motor funciones correctamente y, en algunos casos, incluso afectar al funcionamiento, al limitar las rpm. Puede que para cambiar el aceite de colas y demás no te afecte, pero si cuando alcances las horas a las que la marca considera obligatoria la revisión. Atentamente, smgo.com

LIMPIAR CARACOLILLO
13 de marzo de 2013
Hola, en primer lugar felicitarles por la labor que realizáis así como por vuestra pagina web. Siempre he tenido embarcaciones, pero es la primera vez que tengo una semirrígida, la he comprado de segunda mano pero esta completamente nueva, la estoy poniendo a mi gusto y tiene un pequeño problemilla... Debido a la situación personal del anterior propietario paso un tiempo parada en el agua en lugar de en garaje como solía estar... Pues bien, el casco lo he dejado impoluto, pero en los flotadores quedan unos circulitos muy molestos estéticamente, he leído aquí que con vinagre salen bien, he echado mucho vinagre y he frotado con un estropajo no abrasivo y no hay manera de que se quiten. Como podría quitarlos de un modo fácil y sin dañarla? La embarcación es una Valiant V520 del año 2008 de tejido hypalon. Muchas gracias de antemano, Javier Guijarro
Estimado amigo
En primer lugar debes saber que “fácilmente” el caracolillo nunca sale del flotador. Está fabricado con tejido blando y las incrustaciones se agarran muy profundamente. Si se te resiste algún depósito calcareo, incluso si intentas ablandarlo con vinagre o algún producto anti-cal (has de dejarlo actuar un buen rato e ir poniendo más cantidad mientras frotas), como se trata de un flotador de H/N, bastante resistente al rozamiento, puedes probar con frotar la zona afectada con una lija muy fina, preferentemente para agua. También hemos hecho alguna prueba con estropajo metálico fino, pero puede dejar marcas más fácilmente. Te en cuenta que es una solución radical y no especialmente recomendable, puesto que en realidad estás lijando también el tejido y seguramente la zona afectada te quedará mate, cambiando el tono del flotador. Antes de eso, prueba a realizar la limpieza nuevamente con estropajo normal (el típico verde, vamos) aunque más nuevo y el anti-cal, controlando que no queden marcas.
Atentamente, smgo.com

14 de marzo de 2013
Muchas gracias!!! He probado con un antical jabonoso muy ligero y se quedan blanditos, después con una rasquetita de las de quitar el hielo en los coches, dándole suavemente salen muy bien. Gracias por la ayuda. Un saludo, Javier

PASAR A UNA RÍGIDA
09 de marzo de 2013
Hace unos 3 años que soy habitual lector de este fantástico portal, en este tiempo os he formulado varias consultas que siempre me han ayudado mucho, os hago esta nueva consulta haber si me podéis orientar. En 2011 compre una neumática zodiac cadet solid 3,40 con un 15cv de 4t, el uso es de algunos fines de semana en temporada estival, en la zona del delta del ebro, por falta de espacio y la dichosa economía que en estos tiempos a casi todos de alguna manera nos afecta, dejo la zodiac la temporada en el varadero del puerto donde veraneo, la deshincho un poco y la tapo bien con una lona de "obra", la verdad es que sufro desde el primer día que la dejo por el sol y las altas temperaturas que se alcanzan en esa zona, me gustaría poder cambiarla por una semirrígida tipo pro-man 7 de zodiac, pero el problema del sufrimiento seria el mismo o quizá mayor, he pensado mientras pasa el "temporal" económico, cambiarla por una rígida, en concreto tengo vista una glastron la raya 148 de 4.70 eslora,   
ya se de antemano que este es un portal de neumáticas y semirrígidas, pero me gustaría saber lo que opináis del posible cambio, y si en ese tipo de lanchas puede uno navegar seguro y si notaria cambio con la neumática en cuanto a manejo y estabilidad. Gracias Cristobal Gomez
Estimado amigo
Hemos probado en alguna ocasión esa Glastron SSV 148 y navegamos a menudo por el Delta del Ebro, por lo que tenemos muchos datos con los que opinar. Evidentemente no te vamos a recomendar una embarcación rígida frente a una semirrígida. Las razones de seguridad, capacidad de carga, estabilidad y confort de navegación son tan superiores en la semirrígida que no hay discusión. Por otra parte, si no tienes más remedio que comprar "eso", te puede resultar útil si navegas por el río, pero no será muy confortable si sales por la desembocadura y tienes algo de viento. Atentamente, smgo.com

11 de marzo de 2013
Gracias por vuestro consejo. Interpreto por la afirmación que ponéis en vuestro escrito la palabra "ESO"...como se tratara de una "lata de sardinas!!"... es así?? Aparte del problema de dejar en varadero la neumática, pensé que una rígida con 4,70 de eslora ganaría en comodidad y seguridad comparando con mi neumática de 3.40, al final del asunto todo es un problema económico, esta rígida me piden 4.000e con remolque. Tiene muy buen aspecto para los años que tiene, pero ahora me habéis dejado indeciso. Gracias Cristobal Gomez
Estimado amigo
El aumento de eslora en general debería suponer un plus de confort y seguridad, aunque no siempre. "ESO" es una típica lancha cuyo diseño ya se hacía en los '80, cuando no había aquí aún tanta afición a la navegación deportiva. Es para paseo, tomar el sol y algo de esquí, pero  no le pidas maravillas con mar formado. De todos modos a nosotros no nos vas a sacar del concepto (rígida maaala, semirrígida bueeena). Atentamente smgo.com

SISTEMA FICHT RAM
04 de marzo de 2013
Hola chicos, Ante todo enhorabuena por la labor de consejeros. Mi duda es que me venden una Sacs 530 it del 2003 con un evinrude 90 del 2003, el dueño dice que del motor no le ha dado ningún problema, sólo una vez que le pito por bajo nivel de aceite sin consecuencias. Pero leo en los foros que la gente habla maravillas del etec que yo mismo he podido comprobar en la semirrígida de un amigo, sin embargo no hablan muy bien del Ficht ram. Suele dar problemas el Ficht ram? Debería preocuparme? Gracias, Un saludo. Fernando.
Estimado amigo
En realidad el sistema E-Tec es una evolución del concepto Fitch-Ram. Este último sistema fue una patente que adquirió en su momento Evinrude y después evolucionó, muy acertadamente, con el aporte de nueva tecnología para E-Tec. (Estuvimos en su momento en fábrica en la presentación de las dos tecnologías). En su momento es cierto que algún modelo original de Ficht Ram presentó algunos problemas, pero fueron solucionados antes de cambiar a E-Tec. De todos modos lo que te debe preocupar es saber si puedes encontrar recambios de este sistema (consúltalo en un concesionario Evinrude), por que para saber si el motor está en buenas condiciones o si el sistema de inyección presenta problemas, solo debes conectarlo a un ordenador adaptado a este sistema y con el correspondiente programa y conexiones, que para eso es un motor de gestión electrónica. Atentamente, smgo.com

MATRICULAR VIEJA NEUMÁTICA
03 de marzo de 2013
Estimados amigos: Tengo una Bombard command c3 del año 88 y carece de documentación. La empresa donde se compró en Nautec Madrid cerró  hace años y nunca se llegó a matricular ya que se  utilizaba en pantano. Mi intención es rehabilitarla y matricularla pero no localizamos ni siquiera la factura. Como podría solucionarlo. Un saludo, Federico
Estimado amigo
Para conseguir unos papeles de esa neumática (algo complicado por la de años que tiene) debes buscar la placa de identificación que debe tener en el espejo de popa en donde sale el número de serie y con él, ponerte en contacto con www.zodiac.es para ver si es posible aún conseguir un duplicado de los mismos. Atentamente, smgo.com

ORDEN DE INFLADO
02 de marzo de 2013
Hola tengo una gommonautica g43 quería saber que pasos e de seguir para su inflado, dado que me han dicho que lleva en el interior unos conos de reparto de presión en su interior, según me han dicho he de inflar primero babor y estribor y por último proa para que los conos apunten a proa un saludo gracias felicidades por vuestro trabajo es increíble. José Pablo
Estimado amigo
Las mamparas compartimentales del interior de los flotadores (cloison), tienen diversas formas dependiendo de la marca. Pueden ser en forma de cono o de simple pantalla asimétrica. En tu caso concreto no te podemos asegurar la forma exacta de tu mampara interior ni si los paños que la forman están pegados con la solapa hacia proa o hacia popa, (que es lo verdaderamente importante para saber hacia donde deben mirar los conos interiores) por que también puede depender según el modelo de cada marca. En principio no importa excesivamente el orden de inflado de los flotadores, pues teóricamente su construcción debe permitir un cambio de presión brusco sin que afecte a su estanqueidad. De todos modos si la persona que te lo ha dicho es experto en Gommonautica o en ese modelo en concreto, por que lo ha visto por dentro, no dudes en hacerle caso. Atentamente, smgo.com