¿CUÁNTO CONSUME MI MOTOR?
25 de febrero de 2018
Buen día. Tengo que cambiar el motor de mis semirrígida que ha muerto, un 150 CV y no sé que poner. Como podéis suponer, me inclino por el que gaste menos, pero en este aspecto me parece imposible saber los consumos reales, porque cada fabricante o mecánico me dice una opinión diferente. ¿Tenéis idea lo más exacta posible de los consumos? ¿Dónde me puedo informar?. Gracias, Teo
Estimado amigo
Evidentemente, cada fabricante de fuerabordas te indica que el suyo es el mejor, e más guapos, el más ligero, el más compacto y el que consume menos que su predecesor o que la competencia. De hecho, habiendo asistido a muchas presentaciones de modelos nuevos, tenemos la impresión de que algún día tendrán un modelo que fabricará gasolina, si hacemos caso a sus discursos triunfalistas.
En serio, el tema de los consumos es algo complicado, pues no solo depende de temas como la cilindrada, las r.p.m. o el diseño del casco, sino también de aspectos como la instalación del motor, la carga a bordo, la hélice o de las manitas del piloto.
Cada fabricante informa de consumos “ideales” que es más fácil comparar con los conseguidos en las pruebas de embarcaciones con cada motor. En este sentido, no todos los motores de una misma marca consumen menos, sino que en cada potencia hay modelos de diferentes marcas que consumen menos que otras de modo estándar.
Existen algunas informaciones en la red que indican consumos concretos en pruebas concretas de diversos modelos de motores con diversas embarcaciones, que nos pueden ser útiles, aunque también podemos acceder esta web indicadora de CONSUMOS, que ofrece muchos datos interesantes. No es totalmente exacta, pero puede servir de referencia. (Ojo, hay modelos que en sus versiones modernas más actualizadas han disminuido los consumos respecto a los que indica la web). Atentamente, smgo.com
 

¿CAVITA MI FUERABORDA?
18 de febrero de 2018
Buenas tardes. Desde el principio he notado que mi nueva semirrígida sube mucho el régimen cuando giro hasta el punto de que se pasa de las 6000 rpm que indica el fabricante del motor como máximas. Varias personas me ha dicho que el motor “cavita” y que puede ser malo, pero no me han sabido explicar muy bien lo que es. ¿Puedo romper el motor?. Muchas gracias, Luis Miguel
Estimado amigo
Lo que puede cavitar en tu caso es la hélice. La cavitación es un efecto de “hiperventilación” de la hélice al trabajar en “agua poco densa” o con muchas turbulencias, en la que en la superficie de la pala se crean unas burbujas de aire que según la presión pueden tener un efecto erosivo y, en algunos caso, incluso llegar a agujerear la pala.
En realidad muchas veces se acostumbra a decir que un motor cavita cuando simplemente la hélice coge demasiado aire y sube repentinamente de vueltas, principalmente cuando saltamos olas o hacemos giros muy cerrados, pero ello no significa obligatoriamente que la hélice cavite.
Las razones de que una hélice Cavite pueden ser normalmente por problemas de instalación, muchas veces por la posición excesivamente alta del motor, el propio diseño del casco, el trim demasiado elevado, etc.
Sobre si el motor puede romper, los motores de alta potencia tienen muchas veces limitadores de rpm, aunque en todo caso siempre es recomendable bajar el gas cuando notemos que el motor sube de vuelta súbitamente y que la hélice no está trabajando correctamente.
Atentamente, smgo.com

GROSOR DEL TEJIDO
9 de febrero de 2018
Hola amigos. Tengo la duda sobre cuál es el grosor ideal del tejido del flotador de mi semirrígida. En general he mirado y pocas marcas le dan importancia, pero he visto que las más baratas tienen menos grosor. Es suficiente un tejido de menos de 1.000 decitex?. Que es un Decitex? Gracias por la aclaración, Raul.
Estimado amigo
Los diferentes fabricantes de tejidos los  clasifican según una cifra denominada popularmente “decitex” ( o también deniers), que es una medida creada para marcar la resistencia a la ruptura del material empleado en su tramado.
Para ser más exactos, el “denier” es el peso en gramos de 9.000 metros de hilo, mientras que el “decitex”, que es la medida de uso más habitual entre todos los fabricantes de tejidos para flotadores, es el peso en gramos de 10.000 metros de hilo.
Habitualmente algunos equiparan los 1.000 decitex con tejidos alrededor de 1 milímetro de grosor, pero en realidad no es muy exacto, pues dependerá del tipo de máquina de calandrado y la presión que se haya usado para fabricar los paños de tejido acabados.
En general, un tejido por debajo de 1.000 decitex es el utilizado en neumáticas de corte económico y normalmente, sea del tipo que sea, de paños encolados a mano. A partir de 1.200/1.500 decitex ya podemos considerar que se trata de un paño de buena calidad y resistencia, dejando los de más de 1.600 para semirrígidas de cierta eslora y los de más de 2.000 decitex para uso profesional.
Si quieres saber más sobre flotadores, tienes un interesante y muy completo  artículo sobre TEJIDOS, publicado en nuestra sección de Dossier. Atentamente. Smgo.com
 

VENTAJAS DE SEMIRRÍGIDA
4 de febrero de 2018
Buenas tardes, Hace tiempo que había navegado con una embarcación rígida de aprox 20 pies y 250 cv. Actualmente me gustaría volver a navegar y me estoy planteando hacerlo con una embarcación semirrígida ya que creo que será más económica, especialmente el mantenimiento y consumo del motor fueraborda respecto al intra-fueraborda que llevaba.  La duda que se me plantea es ¿qué mejoras obtendré en una semirrígida frente a una rígida?, ¿en parado disminuirán los flotadores la sensación de mareo que algunas personas sufren?
Estaba mirando algunas de una eslora de 570 aprox (Valiant, Capelli,..), la potencia máxima según el caso va de 135 a 150 cv, pero se ofrecen packs con 115 cv. Teniendo presente que somos una familia de cinco mienbros y que nos gustan los deportes acuáticos (wake, esquí, monoesquí,..) ¿será justa la potencia de 115 CV?. Agradecerles de antemano la atención y felicitarles por la página web que gestionan. Un saludo, Alejandro
Estimado amigo
La ventajas de las semirrígidas sobre las rígidas son más que comprobadas. Mayor estabilidad en parado, menor escora en los giros cerrados, centro de gravedad más bajo en la mayoría de los casos, mayor seguridad, mayor facilidad de la conducción (perdona más los fallos del piloto), mayor rendimiento con el fueraborda. Sobre los precios, depende de la embarcación y la marca. A mayor calidad mayor será el precio.
Con el 115, teóricamente podrías practicar esos deportes de arrastre, aunque si siempre vais a bordo 5 pasajeros tal vez con el 150 irás más sobrado. Lo que es seguro es que con el 150, si vas solo, va a ir algo pasado de potencia y no la llevarás a tope. Atentamente, Smgo.com

5 de febrero de 2018
Perdona, una pregunta más ¿me mojaré / salpicaré más en días de mala mar en una semirrígida que en una rígida? Gracias. Un saludo, Alejandro
Estimado amigo
Como en el resto de embarcaciones, dependerá de su diseño. Hay semirrígidas que mojan más y otras menos. En esos casos, todas las embarcaciones del mismo tamaño se ven afectadas por los rociones cuando hay viento racheado por la banda. El tema es que el agua alcance O NO la cubierta. 
En comparación con una lancha rígida  de la misma eslora y cubierta Open, no tiene porque mojar más la semirrígida. Por otra parte, hay rígidas que mojan incluso con el mar en calma, dependiendo también de las manos del piloto… Atentamente, smgo.com