LA ETERNA DUDA
27 de febrero de 2014
Buenos dias!! Tengo unas dudas y preguntas. Vengo de lanchas rígidas benetti offshore coguar 37. Sunseeker 37 mkII, lanchas rápidas y potentes. Ahora vivo delante de la playa y me gustaría comprar una semirrigída bsc 65 y me asaltan muchas dudas, se deterioran mucho si están en el agua 7 meses al año? He visto neumáticas (cuidadas) que con 7 años parecen "viejas". Una de fibra cuidada con 7 años esta como nueva.... Otra duda me gusta la potencia y el distribuidor me aconseja 175 cv suzuki, yo optaría por el 200cv,que opinan ustedes? Con lo caras que son las semirigidas, frente a las de fibra, merece la pena la inversión? Que ventajas tiene la neumática? Muchas gracias por su opinión. Joan Miquel
Estimado amigo
Empezaremos por el final. Las neumáticas tienen como principal ventaja que son plegables y facilitan su estiba. Por otra parte tienen en común con las semirrígidas su mayor capacidad de carga, mayor estabilidad y, generalmente, más bajo metacentro que las embarcaciones rígidas. Además, son muchas veces más ligeras y las que disfrutan de buen diseño de carena, se defienden mejor con mala mar. Ya sabes, cuando vienen a rescatarte los equipos de seguridad, lo hacen a bordo de neumáticas o semirrígidas. Cuando tuvimos la oportunidad de probar la BSC 65, lo hicimos con un 200 hp con el que alcanzamos una velocidad máxima de 37 nudos con mar rizada, a pesar de no tener bien montado el motor y nos dio la impresión de que el acertado diseño de casco permitiría incluso más potencia sin perder estabilidad. El principal requisito para que una semirrígida no parezca vieja es protegerla del sol. Te obliga a más cuidados poniendo y quitando las fundas, además de pintar los fondos si la vas a dejar en el agua, pero a cambio navegarás más seguro. (un Ferrari también es delicado de mantener pero es una gozada conducirlo, no?). Si no quieres problemas de envejecimiento, puedes comprarte una lancha rígida de polipropileno (rotomod) como las piraguas y tenders nordicos, que aguantan bien el sol y las rozaduras en la playa. Otra cosa es que naveguen bien… Por lo que nos cuentan muchos visitantes, que tienen semirrígidas de media y gran eslora, es muy frecuente que algunos de ellos tengan también Sunseekers y demás motoras deportivas y cuando prueban las semirrígidas se quedan encantados con sus posibilidades, llegando incluso a venderse la rígida de turno. Atentamente, smgo.com

POTENCIA NECESARIA
25 de febrero de 2014
Hace días compre una Yam 430S en muy buen estado y necesito un motor para ella tengo visto un yamaha 13,5 4T. ¿Es suficiente para esta embarcación?, la utilizare para pesca en pantanos. Un saludo Alberto
Estimado amigo
Por eslora, este modelo se vendía en su momento montando entre 20 y 30 hp, resultando una neumática práctica y sencilla de precio económico. Con 13,5 hp aún tendrás potencia suficiente para pescar dos personas con una cierta soltura en un pantano, aunque no está tan claro que llegues a planear a la que lleves algo de carga. Por lo menos los consumos no serán muy elevados. Atentamente, smgo.com

DESCARGA DE BATERÍA
25 de febrero de 2014
Hola, ante todo agradecer de antemano su ayuda y felicitarles por la web. Tenia dos consultas o dudas que realizarles. La primera es que he comprado una semirrígida recientemente de segunda mano y la cojo aproximadamente cada dos meses con lo que al arrancar me cuesta bastante y la batería se viene abajo arrancándola casi al borde de quedarme sin ella. La pregunta es si la batería una vez circulando con la barca vuelve a cargarse a tope y que manera es la correcta de arrancar lo antes posible el motor utilizando el aire y la aceleración cuando esta en frío (honda 50 cv 4 T). La segunda cuestión es como utilizar el remolque basculante y si es posible que las ruedas toquen el agua lo mínimo posible. Muchas gracias de nuevo. Ángel
Estimado amigo
Si la batería se te viene abajo, es posible que sea algo vieja o que en realidad te cueste mucho arrancar. Para saber si cargas lo suficiente mira el amperaje de la batería y el del alternador del motor, que te dice cuanto carga a la hora. Enseguida podrás calcular cuanto rato necesitas navegar para una carga completa. En caso de que no sea suficiente, plantéate llevar un cargador y dejarlo conectado a tierra unas horas de vez en cuando o llevarte la batería y hacerlo en casa. Para arrancar el Honda 50 en frío, debes darle primero al starter (junto a la palanca del mando) y quitarlo en el momento de arrancar. Después puedes calentarlo con dando gas, pero sin la marcha puesta. Para el remolque basculante, cada fabricante tiene sus instrucciones, aunque de modo general debes llegar al agua con las ruedas, mejor sin sumergir el eje si no tiene buje estanco, tensar el cabo de proa y quitar el pasador de la barra central para que bascule. Largar el cabo de amarre y dejar deslizar la semirrígida. El proceso para vararla, será a la inversa, cobrando el cabo de proa con el cabestrante del propio remolque. En la red puedes encontrar algún tutorial sobre el tema en diferentes idiomas. Atentamente, smgo.com

ESTUDIO TÉCNICO
25 de febrero de 2014
Hola, estoy haciendo un proyecto sobre una lancha neumática y me gustaría saber cuales son los materiales mejores y más utilizados para las gomas de estas embarcaciones, y también si hay algún tipo de estudio con materiales nuevos o alguna cosa relacionada con esto. Un saludo y muchas gracias! Alejandro
Estimado amigo
Actualmente se están utilizando tres tipos de tejido para la fabricación de flotadores de neumáticas y semirrígidas. Estos son PVC, Hypalón/Neopreno y Poliuretano. Los estudios técnicos más avanzados los podrías buscar en libros de química e ingeniería, tanto por los materiales utilizados como por las máquinas de calandrado para fabricarlos. Si quieres tener una idea clara y sencilla, solo debes entrar en nuestra sección de “Dossier” y verás un interesante artículo sobre todos los tipos de tejido para flotadores de uso actual. Atentamente, smgo.com

MONTAJE DE BRACKET
14 de febrero de 2014
Estimados amigos de Semirrígidas Online, de nuevo acudo a vosotros (a la "fuente" y no a los "charcos"...) en busca de algo de ayuda seria. Tengo un Mercury Verado 275 del año 2005 de eje largo, XXL, montado en una semirrígida BWA 850 que resulta que deja la placa de cavitación unas 2 pulgadas por debajo de la línea de agua a velocidad de crucero y WOT, con el trim correcto. Siendo de pié largo, está montado en el espejo de popa en su último agujero, por lo que no puedo subirlo más. Por eso ando buscando un sistema de Jack Plate fiable y sólido que me permita fijar una nueva altura óptima para mejorar las prestaciones. El fabricante de la embarcación me transmite que no debería presentar problemas estructurales el espejo de popa, dado que está diseñado para dos motores de 225 CV (casi 300 Kg cada uno) y un Jack Plate de no más de 4" no debería ser un problema con un sólo motor de mis características. Por supuesto sería bajo mi responsabilidad. Así que me lanzo a la búsqueda del JP adecuado y, ZAS, sin problemas; unos 6 fabricantes, más de 30 modelos de todos los tamaños, colores y sabores.... pero, todos en USA. No encuentro nada en España y ando buscando por toda europa.... con escaso resultado "profesional". algún "reseller", pero poca experiencia. Mis favoritos son R&R Design (3 inch slidemaster), Bobsmachine (Extreme Manual Versa JP de 4") y Detwiler. Todos Manual, no necesito hidráulico ni me puedo compicar la vida ni el bolsillo. Pero necesito la experiencia bien de una buena marina bien de especialistas en carreras que puedan ayudarme a tomar la decisión; calidad de material y fabricante, capacidad de soportar los nuevos motores de 300 KG, stress en espejo, etc..... y algo de ayuda en unos wedges (tengo que meter algo de ángulo negativo ... el trim no puedo casi ni usarlo, sin perder prestaciones...), espaciadores, etc.... Si buenamente podéis, os ruego me indiquéis quién puede ayudarme con la experiencia suficiente. Yo resido en Denia, pero me vale toda España y Europa, por no acudir al mercado americano... un  poco lejano, pero muy experimentado en estos dispositivos y muy extendidos. Gracias de antemano y muy agradecido por ésta maravillosa sección que nos brindáis. Un saludo, Manuel
Estimado amigo
Efectivamente los expertos en todo tipo de brackets son los americanos. Por lo menos los que tienen más variedad y a precios asequibles. No te podemos aconsejar un modelo concreto, pero por experiencia en diversas ocasiones, si eliges uno manual debes tener cuidado de que tenga sistema de doble tuerca en los tornillos de fijación de la placa que se desliza, si la tiene, por que en uso intensivo con la vibración puede suceder que se afloje y el motor quede torcido. Si buscas un especialista en montajes de grandes potencias, Uno cercano a tu zona de los que más experiencia tiene en el mercado español en estas potencias y que sea multimarca, aunque monta mucho más Yamaha, es la empresa Scuba Elx (www.scubaelx.com), que está en Santa Pola (Alicante). Les hemos visto hacer montajes muy bien afinados y te podrán aconsejar que modelo montar con más garantías. Atentamente, smgo.com

CONOS LARGOS
11 de febrero de 2014
Buenas, felicidades por la página y por las respuestas Tengo una duda sobre eslora y los conos de los balones. Cuando dicen eslora total 6 mts, veo que hay cascos que tienen 5.50 mts de casco y el resto es balón para decir q tiene 6 mts de eslora. Parece una falsa de algunos fabricantes para alargar la eslora, a base de alargar conos. En cambio se  dice que los conos alargados mejoran la navegación con mar formada. La pregunta es, en una eslora total, ejemplo 6 mts. ¿Que es mejor, más casco y menos conos o conos más largos y menos casco? Gracias.
Estimado amigo
Efectivamente, la eslora total siempre incluye los conos posteriores. No es una tomadura de pelo, es la normativa que aplican todos. El largo de los conos incide directamente en el asentamiento de la embarcación y, por ejemplo, facilita el planeo y la navegación con mar formada, especialmente en esloras pequeñas, al evitar que se apope al superar el oleaje de cierta envergadura. Además, según el tipo de flotador y su diseño, así como si están colocados altos o bajos, también sirve de estabilizador a alta velocidad, en algunos casos incluso haciendo cierta función como los flaps. Como puedes ver, es un aspecto mucho más técnico de lo que parece en cuanto a diseño, que no tantas personas conocen. En realidad, los astilleros "serios" que alargan sus modelos, no lo hacen por medio de los conos, si no que alargan el casco y en caso necesario los conos en proporción. En caso contrario no se podría ampliar la capacidad interior que es lo que vende en realidad el cambio de eslora. Sin embargo, también es cierto que existen algunos astilleros económicos que optan por alargar solo los conos, pero generalmente solo en los modelos más pequeños de auxiliares. Para elegir entre más conos o más casco, es imposible generalizar, por que dependerá del diseño de la embarcación y del concepto de la misma. Por ejemplo, una Zar 57 tiene un gran diseño de carena y sin embargo casi no tiene conos, mientras que una Bombard Sunrider 550 tiene unos largos conos pero también ofrece unos buenos resultados de navegación, como podrás comprobar en las pruebas de nuestra sección de "Presentamos". Atentamente, smgo.com

PATENTE ESPECIAL
09 de febrero de 2014
Hola. Quería preguntar si hay algún problema en pintar con patente especial para neopreno además de los flotadores el resto de la obra viva de fibra, con el único fin económico de usar un solo producto. El uso va a ser de 3/4 meses en el agua en verano. Muchas gracias y un saludo. Franr
Estimado amigo
La patente de casco rígido es rígida, mientras que la de flotadores es flexible y mantiene normalmente una base de clorocaucho que no tiene muy buena adherencia con la fibra de vidrio. En principio es más recomendable usar una pintura de cada para que te dure más sobre cada superficie. Atentamente, smgo.com

APROVECHAR MOTOR
07 de febrero de 2014
Hola, voy a desguazar una barca de fibra de 4 metro, el caso es que el motor tohatsu 2t carburador esta en buenas condiciones y me pregunto si ese motor (se que cambió la legislación) puedo aprovecharlo para instalarlo en una semirrígida nueva o de ocasión. Muchas gracias. Héctor
Estimado amigo
Efectivamente, en algunas zonas de navegación, como aguas interiores, está prohibido navegar con motores antiguos de carburadores, si estos no cumplen con las normativas de emisiones actuales (generalizar a 2T o 4T es un error) Sabemos que se han introducido algunos cambios en las homologaciones y permisos, así como que se está a punto de introducir otras nuevas este año. Por lo tanto, para asegurarte te recomendamos que hagas la consulta directamente a la capitanía marítima de la zona en la que vayas a navegar, o a través de una gestoría náutica. Atentamente, smgo.com

MONTAJE DE POWER TRIM
03 de febrero de 2014
Hola Buenos dias y enhorabuena por la web: Estoy viendo para comprarme mi primera semirrígida y adentrarme en este bonito mundo. La cuestión es que he visto una gommonautica G-43 de 1996 pero el Suzuki 40 cv que lleva no tiene power trim y he visto otras que sí los llevan. Las preguntas son: Viene instalado de fábrica o se puede instalar en la que no lo lleva y cuanto vale instalarlo? Muchas gracias.  Fran
Estimado amigo
Ciertos modelos de motores se pueden comprar con o sin power trim, aunque solo en potencias pequeñas. En las medianas y mayores es estándar. Desgraciadamente nos resulta imposible saber si un modelo antiguo, posiblemente descatalogado ya, montaba ese accesorio. Por la antigüedad del modelo que explicas, es muy posible que ya no encuentres recambios para montar el power trim que le tocaba, si es que tenía y, seguramente, sería de un coste elevado en caso de disponer de él. De todos modos, te recomiendo que consultes a un taller autorizado Suzuki si actualmente existe esa pieza o una homóloga para sustituirla. Si no tiene información, también puedes dirigirte al servicio técnico del importador, www.movilmotors.com, que seguro que sabrán de su disponibilidad. Atentamente, smgo.com