REPARTO DE PESOS
30 de enero de 2019
Buenas y gracias de antemano. Mi consulta es sobre el reparto de pesos en una Joker boat coaster 4.70. Actualmente tengo un depósito de gasolina de 42 l y una batería de 75 am todo en popa debajo del asiento. Y un motor de 50 cv.
Estoy pensando en poner el depósito de gasolina en el tambucho de proa y dejar la batería en popa y en la consola central nada no sé si será adecuado para la navegación. Me gustaría menos pantocazos de los que tengo actualmente y por eso de modificar, pero no sé si es lo adecuado o perderé eficiencia de navegación o mejoría. Gracias, Raul
Estimado amigo
Este modelo de Joker, que ya tiene algunos años, es más para navegación costera y, por lo tanto, es normal que pantoquee algo con olas y cierta velocidad, teniendo en cuenta también su ajustada eslora. Por otra parte, desde luego no te recomendamos que lleves depósito y batería juntos en la popa, que también se suman al peso del motor. Si pones el depósito en proa, es posible que des menos pantocazos, pero solo si consigues que la proa no se eleva nunca del agua, es decir, que vas a reducir las prestaciones y la velocidad punta, además de que según el tipo de mar y viento, puede que te salpiques más con los rociones del agua.
Sería interesante probar primero a colocar el depósito o la batería en la consola, para centrar más los pesos. Atentamente, Smgo.com

BUSCO SEGUNDA MANO
24 de enero de 2019
Buenas, tengo varias dudas, estoy mirando semirrígidas de segunda mano en internet.  Me gustaría tener ayuda de expertos como vosotros. Suelo ver muchas valiant, narhwall, y mirando opiniones dicen que valiant se suelen despegar los balones del casco, y necesito opiniones sobre marcas, sobre si dándole un uso normal de pesca y recreo suelen dar problemas las semirrígidas. Las marcas que suelo ver en internet segunda mano son: valiant, duromar, narhwall , algunas zodiac. Querría saber también el consumo de motores entre 15 y 25 cv de dos y cuatro tiempos y las marcas más fiables. Marcas de semirrígidas estoy viendo que hay muchas. Pero por ejemplo las que yo creía que eran buenas he escuchado lo contrario, también he visto que dicen cosas buenas y malas de astec, que si al principio los balones eran de china que si ahora son mejores porque son alemanes etc. Mi presupuesto está en 3000, se que no puedo pedir mucho, pero hay algunas en internet ajustadas a mi presupuesto. Pero necesitaría ayuda sobre fiabilidad y calidad de las marcas, a todo esto que no entiendo ni nunca he tenido a nadie de mi familia o cercano con vehículos marítimos. Todo lo que me digáis bueno será. Muchísimas gracias de antemano. Jorge
Estimado amigo
Sobre la elección de la marca de motor, siempre recomendamos escoger aquella que tengas cerca de tu puerto un mecánico bueno que sea oficial o que sepa reparar esa marca en concreto. Será más rápido y más fiable. Los consumos es difícil tenerlos precisos, porque en las últimas temporadas todas las marcas han evolucionado mucho y cambiado los modelos. Ten presente que todas las marcas tienen hoy en día buena tecnología, ya sea de 4 tiempos o de 2 tiempos (Evinrude) y los consumos son bastante parecidos en potencias bajas. De 15 a 30 CV los fuerabordas pueden estar consumiendo entre 5 y 6 litros a unas 4.500 rpm y entre 8,5 y 9,5 a máxima, aproximadamente. Pueden además variar algo según el montaje del motor en la embarcación, la hélice o la carga de a bordo. A destacar que en la mayoría de potencias, Suzuki se sitúa casi siempre entre los de menor consumo, aunque sea ligeramente.
Sobre la fiabilidad en motores, es evidente que los que más se venden como Yamaha y Suzuki, se apoyan en ello, pero como ya te hemos dicho, todas las marcas de primer nivel tienen buena tecnología.
Al igual que en otros sectores, tienes marcas de semirrígidas económicas que te pueden dar buen servicio para uso esporádico (como Protender, Imnasa, Duromar, Aquaparx, etc…) y otras de mayor precio (Narwhal, Zodiac, Brig, Valiant, Lomac, Selva, Caribe, etc) que no solo se justifica por la calidad de acabados, sino también por el grosor del tejido que forma el flotador, que te pueden durar más tiempo y te pueden permitir un uso más intensivo.
Sobre Astec, no se trata de que el flotador sea chino o alemán, puesto que en realidad se habrán referido al origen y a la calidad del tejido en ambos casos.
En este sentido normalmente tienes el tejido de PVC, más sencillo pero que dependiendo de la calidad y grosor  es apto para uso intensivo, además de otros como el Poliuretano (poco habitual) o el Hypalón/Neopreno, más resistente a la abrasión y el uso profesional.
Al final se trata de pensar que las semirrígidas son embarcaciones muy seguras y prácticas, que con poca potencia pueden  navegar muy bien, pero que obligan a realizar un buen mantenimiento, protegiéndolas especialmente del sol y del “caracolillo” que se agarra en el mar, para que nos dure muchos años en buenas condiciones.
Recuerda, si es extremadamente barata, raramente será extremadamente resistente o de buena calidad, aunque puede ofrecer el suficiente servicio para algunos programas de navegación en uso esporádico. Atentamente, smgo.com

¿COMO DEBEN SER LOS CONOS?
13 de enero de 2019

Hola. He estado mirando varias semirrígidas y la verdad, todas me gustan mucho. He pensado que para decidirme, igual puede afectar la forma del cono del flotador, pero no tengo ni idea. ¿Es mejor de fibra, en punta, con escalón, redondo?. ¿Cuál es mejor?. Gracias por adelantado. Alvaro
Estimado amigo
El diseño del cono es relativamente importante. En realidad lo que afecta de verdad es lo largo que sea, el diámetro y su posición respecto al agua. Los conos bajos ofrecen mayor estabilidad y sustentación, aunque también suponen algo más de freno por el rozamiento. Un cono largo evita que la proa se eleve excesivamente, por ejemplo con oleaje, aunque también hace que esta pueda bajar más rápidamente si utilizar el trim del motor. Para velocidad se utilizan más los conos cortos y diámetros más ajustados, mientras que para esloras de casco cortas se opta por conos largos.
Sobre el acabado del cono, podemos encontrar modelos clásicos en punta, en tres ángulos alto, medio y bajo, los redondos terminados en tejido o los que disponen de una tapa, plástica o de fibra laminada. Ojo, que se ofrecen unos muy elegantes que la tapa incluye un escalón, pero debemos tener en cuenta que es puramente estético y no para subir a bordo, porque forzamos el flotador y normalmente tiene poca estabilidad. Atentamente, smgo.com

¿QUÉ ES LA RELINGA?
9 de enero de 2019
Buen día. He visto en las pruebas de varias semirrígidas que se habla de la Relinga. ¿Qué es exactamente y para qué sirve? ¿Es mejor con guirnalda o con asas?. Atentamente, Teo
Estimado amigo
La relinga en neumáticas y semirrígidas, de la que ya hemos hablado en Anteriores Ocasiones, es un sólido refuerzo textil que se coloca total o parcialmente a lo largo del perfil superior del flotador, que actúa de tensor estructural y también sirve de soporte a las guirnaldas de cabo o de asas textiles. Se usa más frecuentemente en las embarcaciones de pequeña eslora y en las de uso más intensivo de tipo profesional, además de para los modelos de pesca o buceo. La conveniencia de que disponga de una guirnalda de cabo tradicional o soporte varias asas textiles, dependerá del tipo de uso que hagamos de la neumática, así como de los gustos del propietario. Atentamente, smgo.com