ENTRADA DE AGUA Y SELLADOR
28 de febrero de 2013
Hola, Tengo una semirrígida Pholas 19. Desde el primer día le entra agua muy lentamente en la sentina, nunca más de unos 40 litros y después de que hayan transcurrido 24 o 48 horas con el barco en el agua. He revisado, sellado y comprobado todos los imbornales y descarto totalmente que le pueda entrar agua por ahí. También he comprobado la estanqueidad de la bañera, llenándola de agua durante bastante tiempo y no pasa agua a la sentina. Sin embargo he notado que cuando saco el barco fuera del agua se pasa varios días goteando agua por la unión del hypalon neopreno con el casco en la zona de popa. Me resulta difícil localizar el punto exacto del goteo ya que el agua escurre por un tramo largo de la junta y esta aparenta estar bien pegada. Es por esta última razón, que me parece excesivo despegar y volver a pegar todo el flotador por esa zona. Me han recomendado que aplique un cordón de silicona, sellador, sika o similar a lo largo de toda la junta por si fuera por esa unión por donde le entra el agua. ¿Me podríais decir con que producto puedo hacer ese trabajo? Marca y modelo.  Agradeciendo de antemano vuestra respuesta os saludo atentamente, Oscar
Estimado amigo
En principio somos poco amigos de utilizar selladores tipo Sika en contacto con flotadores. Normalmente o se aplican mal, o queda abultada la zona o se despegan por una combinación de ambas y son difíciles de limpiar para hacer la reparación correctamente. La reparación más profesional es siempre con pegamento específico para flotadores, ya sea de H/N o de PVC (en este ultimo caso puede ser necesario usar una imprimación especial en la unión con el casco rígido). De modo profesional los selladores solo se usan en las construcciones de algunos flotadores de buena calidad para la unión de paños en su interior (pero eso es otra historia). Desgraciadamente te tengo que decir que la reparación correcta es despegar el flotador del casco de la zona sospechosa y volverlo a pegar. Si quieres optar por un sellador tipo Sika, como han presentado muchos productos nuevos en los últimos tiempos (y algunos muy buenos) deberías hacer la consulta específica para su uso al vendedor de esa marca (que tendría que ser un experto) o mirar bien las especificaciones de cada producto antes de comprarlo. Evidentemente, no sirven las siliconas baratas de sellar el cuarto de baño de casa. Deberías elegir un producto de marca reconocida (más caro, por supuesto). Atentamente, smgo.com

HÉLICE DAÑADA
28 de febrero de 2013
Hola desde México y gracias por ser una vez más la única y más confiable opción de consulta sobre el apasionante mundo de las semirrígidas. Mi pregunta hace poco entrando a una zona de baja profundidad le di un golpe a la propela (hélice) y a la pata (cola), la propela se despostillo y pareciera mordida en cuanto a la pata también presenta un golpe pero la revise y perece no tener mayor problema, mi motor es un Yamaha 115, 4 tiempos con 200 horas de uso montada en una Zodiac 550 Pro Open  Cual seria la recomendación?? Cambiar la propela?? O puedo seguir usándola así con un buen desempeño gracias, Eduardo Ruiz
Estimado amigo
Antes que nada debes comprobar que la pata (cola) no pierda aceite por el retén (podría pasar). Además es muy importante ver que no esté torcido el eje. Para ello debes hacer girar la propela (hélice) con la mano y ver si el centro del eje se mueve respecto al eje ideal. Puedes hacerlo visualmente o colocando un peso colgando de un hilo desde la placa de cavitación de la pata, que coincida con el centro del eje y hacer girar la propela. Para saber si hay que cambiar la propela dependerá de lo dañadas que estén sus palas. Si solo está marcada será suficiente con un limado de los bordes. Si tiene alguna pala rota será mejor cambiarla por que a la larga puedes llegar a torcer el eje de transmisión. Atentamente, smgo.com

LIMPIEZA FLOTADOR PELIGROSA
25 de febrero de 2013
Hola, Mi rib es zodiac pro-open 650 y está siempre amarrada en el agua. Para limpiar los flotadores (Sharc-Duotex) he visto lo del vinagre, jabón suave etc, pero un amigo me ha hablado muy bien del producto Etil-Metil-Cetona ¿ Que opináis ?. Gracias. Un cordial saludo
Estimado amigo
Si bien el tejido de tus flotadores es muy resistente, al ser el Shark (Poliuretano) de Zodiac, lo cierto es que el Etil Metil Cetona es un disolvente muy potente (como imaginas de base cetona) que ataca rápidamente todos los elementos plásticos. En alguna ocasión lo hemos utilizado para eliminar pintura antigua de flotadores de H/N, acompañado con un estropajo y unos buenos guantes resistentes a los disolventes (se te quedan las manos heladas).pero no recomendamos de ninguna manera su uso habitual, por que a la larga dañará la base plástica del tejido. Además, es muy posible que si no se aclara bien con abundante agua dulces, frotando, con la acción del sol te puedan quedar marcas. La limpieza menos dañina para el tejido se hace, como hemos dicho otras veces, con estropajo, ablandando antes con vinagre e incluso con antical (dejándolos actuar) y mucha paciencia. Las manchas más resistentes se pueden limpiar con Acetato de Etilo pero, igualmente solo de forma esporádica y aclarando bien con abundante agua dulce. Atentamente, smgo.com

25 de febrero de 2013
Hola, De verdad que me ha sorprendido la rapidez y sobre todo la magnífica calidad de la respuesta. Es una aclaración técnicamente y prácticamente estupenda. Es justamente lo que quería saber. Muy agradecido. Cordiales saludos. Jiga

PEGAMENTO PARA YAM
21 de febrero de 2013
Tengo una neumática Yamaha 330 (Yam) y quisiera saber su materia de construcción cual es...hypalon o pvc. Tengo que encolar un soporte de la marca Railblaza y no se que cola utilizar, alguna en especial, gracias! Gregorio
Estimado amigo
La neumática Yam 330, si es del mercado europeo, en principio es de tejido de PVC. Pare ello deberás usar pegamento específico de flotadores de PVC, que puedes encontrar en algunas náuticas o en empresas de accesorios en forma de kits como Imnasa, GFN(Gibsy) o cadenas de tiendas de náutica. Atentamente, smgo.com

FILTRO PARA DEPÓSITO
20 de febrero de 2013
Hola buenos dias quería saber como os podría mandar un video para que vierais como navega mi barca y si es normal el chorro de agua que expulsa el motor hacia atrás, creo que pierde demasiado empuje . En la náutica no me solucionan nada. Y otra consulta es la siguiente. Mi embarcación lleva el deposito interior y no me montaron un pre-filtro de entrada de gasolina, esto podría afectar a los inyectores del motor por condensación de agua en el deposito ya que tengo en barco en el agua . Y a veces noto como pequeños tirones del motor a pocas vueltas. Un saludo y mil gracias  Mario Garcia.
Estimado amigo
Sobre el filtro, es siempre recomendable montarlo, entre otras cosas también por la posibilidad de que tengas suciedad en el depósito que viene de los depósitos de las gasolineras. En caso contrario acabas ensuciando el filtro que lleva (o debería llevar) dentro el propio motor y que deberías revisar periódicamente. Algunos motores tienen incluso un detector de agua en la gasolina. Sobre el video, para no cargar nuestro servidor, lo que te recomendamos es colgar el video en You Tube y enviarnos el enlace para que lo podamos ver. Atentamente, smgo.com

SONIDO Y ARANDELA
18 de febrero de 2013
Hola buenas noches amigos les envió el mail para retomar el hilo de mi mensaje anterior del motor de 40 cv que hacia un pequeño ruido metálico. El caso es que hice la prueba de la plomada y parece que el eje esta bien. Pero he descubierto que tenía una arandela suelta en la cola las adjunto las fotos. Al retirar la arandela el ruido lo sigue haciendo y como se ve en la foto parece que hay algo de rozamiento en lo que es la varilla del cambio creo. Mi pregunta es si esa parte podría ser la causante del ruido. Otra pregunta es cual es la función de esa arandela que he quitado. Y como podría limpiar el oxido de esa parte del motor. Muchas gracias por todo una vez mas, y espero los primeros dias de mes para leer el consultorio con gran impaciencia. Un saludo! Julen
Estimado amigo
Por lo que parece, puede ser una de las arandelas que aguanta correctamente la posición del motor sobre el eje del transom (que soporta al mismo) y no tiene por que estar relacionada con el ruido que comentabas, a menos que por su culpa el motor quede descentrado y su eje (que va del cigüeñal a la cola) roce con la parte interior de la carcasa. En todo caso te recomiendo que antes de seguir consigas primero un manual de despiece de tu motor (busca por Internet…) para que no te sobren piezas al desmontarlo, o que te pongas finalmente en manos de un mecánico. En cuanto a la limpieza del óxido, usa un cepillo metálico y una lija, con cuidado, por que si usas un soplete deberás ir con mucho cuidado de no calentar y dañar los silent-bloks de amortiguación. Atentamente, smgo.com

ELEGIR ENTRE DOS
14 de febrero de 2013
Estoy interesado en la compra de una semirrígida de segunda mano, y he visto una bwa California 550 con motor yamaha de 75cv 2t del año 2001, o una yamaha 550r con motor Yamaha 100cv 4t de 1999. El uso es paseo y pesca, y para guardarla en casa después de cada salida. Las dos tienen un precio similar y un buen aspecto externo, aunque la yamaha tiene pintada patente, por lo que se intuye que ha estado en el agua. ¿debería comprar alguna de estas dos o tienen demasiados años? Muchas gracias. Miguel Angel
Estimado amigo
Como en los coches, siempre es recomendable comprar un modelo de menos años, a menos que su estado sea claramente mejor que la más nueva. Ambos modelos son de parecidas características, sencillas y económicas, aunque la Yamaha (Yam) si no recordamos mal, es un modelo que fabricaba (ya no) un astillero italiano, pero no te podemos asegurar cual por que cambiaron en esa época varias veces de proveedores. Atentamente, smgo.com

TIPOS DE ANTOFOULING
14 de febrero de 2013
Lo primero felicitarles por su web y agradecerles todas las dudas que nos despejan, que no son pocas. Mi pregunta es concreta. ¿Imprimación+patente de matriz dura+patente autopulimentable? ó ¿Imprimación+patente autopulimentable?. Soy propietario de una Narwhal HD-5,20. Tiene dos años de antigüedad. El primer año, la botaba cada vez que la usaba. El segundo año decidí dejarla a flote en pantalán. Sacándola del agua periódicamente para limpiarle el casco. Mi duda es la que le formulo al principio, teniendo en cuenta que es la primera vez que la voy a pintar y quiero la máxima durabilidad de mi embarcación, con la mayor comodidad posible, es decir, que pueda alargar lo máximo posible el mantenimiento del casco. Soy consciente de que la patente autopulimentable debe de darse anualmente. Pero en caso de darle matriz dura, ¿cada cuenta tiempo sería necesario, volver a reponer ésta?. Muchas gracias y un saludo. David Pedrero
Estimado amigo
Un aspecto muy importante es no mezclar nunca pinturas antifouling. Puedes usar de matriz dura, semi-dura o blanda (autopulimentable) además de por otras denominadas "especiales" que tienen base de teflón. Pero, en ningún caso puedes pintar una encima de otra. Si cambias de tipo de pintura, debes eliminar siempre la vieja. Las pinturas actuales de uso deportivo están calculadas, generalmente en nuestro litoral, para su aplicación anual, aunque su efectividad se ve afectada por factores como la zona de navegación, las aguas turbias, las corrientes de agua bajo nuestro amarre, la temperatura del agua, la calidad y grosor de la pintura, la cercanía de barcos con el casco muy sucio, etc... Es decir, que es muy variable. En principio la más duradera es la de matriz dura, pero también puedes optar por otras, tal vez más indicadas para cascos de alta velocidad como las de base de teflón. Aunque seguramente lo más recomendables es seguir los consejos de una tienda especializada en pinturas náuticas o en las de un profesional de la pintura, si es que te decides a ponerte en sus manos. Atentamente, Smgo.com

DE 50 A 90 HP
11 de febrero de 2013
Buenas tardes, Me han hablado de unos motores con papeles para uso con titulín pero que están trucados y rinden a mayor potencia. Quisiera saber si sabéis alguna cosa al respecto, ya que a mi me extraña, que si te para la costera, les puedas dar gato por liebre así de fácil. Muchas gracias por vuestra ayuda, Jordi,
Estimado amigo
Efectivamente esos motores existen, aunque se mueven en una especie de limbo legal en el que parece que las autoridades no se han puesto muy encima. Se trata de motores de alrededor de 90 hp que cuenta con un limitador (que la mayoría de veces no está ni activado) para que rindan a 50 hp. De ese modo puedes llevar un 90 hp con papeles de 50 y solo el Titulín. Al final en realidad llevas un 90 con toda su potencia. Son motores que se venden para uso profesional como los pescadores y demás… Recordamos haber visto algunos de las marcas Honda o Yamaha, pero eso tendrías que consultarlo directamente con la náutica que te lo quiera vender. Teóricamente si te pillan con un 50/90 deslimitado te podrían poner una denuncia, pero quien es el guapo que, si sospecha, tiene el tiempo y la mala leche para confiscarte el motor y te lo lleva a un banco de pruebas para fuerabordas (me parece que hay uno o dos en toda España). En fin. Haberlos, hailos, pero nadie te lo dice oficialmente ni raramente se mete con los “sagrados” pescadores que los usan. Atentamente, smgo.com

HÉLICE PARA ESQUÍ
10 de febrero de 2013
Tengo un semirrígido de 4.6 mts con un jhonson 35 HP. La consulta es que medida y paso de hélice es recomendable para esquiar. La que tengo es 10 x 15 le cuesta levantar al esquiador. Marcos Suburu
Estimado amigo
En principio parece que deberías poner una hélice de paso más corto, aunque es posible que tengas dificultades para encontrarla, ya que no es muy habitual. También puede ser que lleves a bordo una carga excesiva, ya sea de equipaje o tripulación, o el casco muy sucio. Del mismo modo también puede ser que el esquiador sea algo pesado, por que ese motor debería ser, más que suficiente para practicar el esquí. Atentamente, smgo.com

MATERIAL DE YAM
09 de febrero de 2013
Hola buenos dias, mi nombre es aitor. es que tengo una duda muy grande a ver si me podéis ayudar...   tengo una yamaha 3.8 y tiene algunos desperfectos. Quisiera saber de que material es la neumática y que pegamento necesitaría para repararla, un pegamento que sea realmente bueno y donde lo podría comprar muchas gracias y un saludo, Aitor
Estimado amigo
La gama Yam, es una línea de neumáticas y semirrígidas económicas fabricadas para vender en forma de packs con fuerabordas Yamaha. En concreto ese modelo es casi seguro de PVC. (según países y épocas se han hecho modelos en H/N). Debes comprar pegamento para flotadores de PVC (flexible) que venden en la mayoría de náuticas en forma de kits. Atentamente, smgo.com

NORMATIVAS REMOLQUES
08 de febrero de 2013
Hola. Quería información sobre la longitud que debe tener la placa de las luces traseras del remolque. Esta placa (la de luces y matrícula) la engancho a una estructura que consta de una plancha con dos pértigas transversales que se insertan en el remolque. Entre estas dos pértigas hay 1,4 metros, que es el ancho de la estructura del remolque. Mi placa de luces y matrícula ¿puede tener 1,3 metros? Asi entra mejor en el maletero del coche. ¿Cuál es la distancia mínima que debe haber entre las luces? Muchas gracias. Moisés Moure
Estimado amigo
Reconocemos una cierta ignorancia sobre las normativas exactas y actuales de los remolques para el mercado español (que han cambiado). Te recomendamos hacer la consulta a una marca de remolques o a una oficina de la DGT. Sin embargo, en nuestra "Home" de entrada tienes un enlace en uno de los banners centrales con la marca de remolques Eusat (Satellite), en el que aparecen diversas normativas y otros aspectos con los remolques, que a lo mejor te pueden ser útiles. Atentamente, smgo.com

EVITAR ALGAS EN EL CASCO
07 de febrero de 2013
Hola, tengo una semirrígida joker 470, el año pasado la tuve 45 dias en el agua al finalizar el verano, al sacarla me costó mucho trabajo poder quitarle el verdín al casco, y a los balones,  este año me gustaría tenerla desde mayo a Julio en el mismo atraque, pero me da miedo como se puede poner, me gustaría me dieran algún consejo de como evitarlo, gracias de antemano. Un saludo Curro
Estimado amigo
Para evitar las algas solo puedes pintar el casco y los flotadores con pinturas antifouling. El casco de fibra con cualquier marca, mientras que los flotadores (solo la parte que toca siempre el agua en parado) conocemos las marcas Veneziani, Hempel y Soromap. También existe una opción de un Antifouling más sofisticado por ultrasonidos, pero se usa poco en pequeñas embarcaciones por que obliga a disponer constantemente de una reserva de corriente eléctrica a bordo (es decir, baterías, cargador, o placas solares, etc...) Atentamente, smgo.com

PINTURA E IMPRIMACIÓN EN CASCO
07 de febrero de 2013
Buenas noches. Recurro de nuevo a ustedes ya que seguro sabrán asesorarme correctamente. Intentare explicarles brevemente mi problema. Mi semirrígida, una Narwhal de 4m., la tengo varada en el Club Náutico (playa) y cuando la compre llevaba antifouling, por cierto en muy mal estado. En enero decidí llevármela a mi nave industrial para pintarla de nuevo, pero sin antifouling ya que no esta todo el día en el agua. Consulté en internet  y en varias tiendas de pinturas y la conclusión era: 1. Decapar el antifouling con decapante, 2. Aplicar masilla de époxi para reparar desperfectos, 3. Aplicar 2 a 3 capas de imprimación époxi y 4. Aplicar de 2 a 4 capas de gel coat. El resultado fue que el gel coat no se seca ni cataliza uniformemente y ahora en la tienda donde lo compre me dicen que la imprimación époxi es incompatible con el gel coat. Que debería haber aplicado directamente el gel coat sobre el gel coat antiguo una vez lijado para abrir el poro. He consultado en más páginas de internet y leo que lo que debería haber hecho es: 1. Imprimación époxi y 2. Pintura  époxi, en lugar de gel coat. Como no hay consenso y cada sitio dice lo suyo, pueden ustedes recomendarme que debo hacer?. Muchas gracias. Jordi Centaño
Estimado amigo
Aunque es un poco complicado, puesto que cada fabricante indica una serie de compatibilidades e incompatibilidades con sus respectivos productos, vamos a intentar aclarar un poco este asunto, punto por punto.
1. Decapar primero es correcto, pero puede ser con decapante, con lijadora/decapadora (existe, de verdad, es un cepillo eléctrico especial) o incluso con un soplete eléctrico (nunca de gas), pero no es muy recomendable.
2. La masilla epoxi es perfecta, algo más dura que la de poliéster normal pero debe mezclarse muy bien (seguir indicaciones del fabricante), por que si no, no polimeriza adecuadamente (seca) y es un gran problema volverla a sacar.
3. La imprimación de epoxi se usaba más frecuentemente para motoras o veleros que habían tenido problemas de osmosis, dentro de un tratamiento específico para este problema. Hoy en día las imprimaciones han evolucionado mucho y puedes utilizar de diversas bases. Lo mejor es usar la que te aconseje el vendedor que, por supuesto, te recomendará la que mejor ligue con los productos a los que representa.
4. Según tenemos entendido, el gel coat es una pintura con de base de resina de poliéster y por lo tanto puede ser más compatible con una imprimación de ese mismo material.
Conclusiones:
- Para pintar con gelcoat sobre el gelcoat viejo ya llegas tarde, pero no es una mala opción de origen, aunque se notarán los cambios de color entre una y otra pintura.
- Si el gelcoat no te cataliza uniformemente, hace toda la pinta de una mezcla deficiente con el catalizador o de que éste estaba en mal estado.
- En alguna ocasión hemos pintado alguna semirrígida con gelcoat sobre resinas, masillas e imprimaciones de epoxi con buenos resultados.
- Sobre la imprimación, si está bien seca, puedes pintar con lo que te plazca, que para eso se llama imprimación. Nosotros hemos pintado con pinturas de gelcoat, con poliuretano y con epoxi sin problemas. Eso si, debes usar buen producto y seguir muy bien las instrucciones de mezclas, temperaturas y modos de aplicación de cada producto.
- Lo más fácil si no somos expertos es comprar en un mismo sitio todo el material (masilla, imprimación y gelcoat), seguramente de una misma marca, en el que en vendedor nos asegure un pack de productos compatibles para todo el proceso Atentamente, smgo.com

07 de febrero de 2013
Muchas gracias por vuestra rápida respuesta. Mi idea ahora es retirar todo el gel coat aplicado para volver a dejar el antiguo y aplicar gel coat de nuevo directamente sobre el viejo, o sino pintar el casco con otro tipo de producto. Que me recomiendan hacer?. Muchas gracias. Jordi Centaño
Estimado amigo:
Si limpias todo bien, puedes masillar lo que corresponda, lijarlo todo para que tenga agarre y después pintar encima con gelcoat todo el casco. Si solo pintas trozos dañados, se verá mucho la diferencia de color del gelcoat nuevo y el viejo. Otra opción que hemos usado alguna vez es pintar con pintar con pintura de poliuretano encima de la imprimación (por supuesto de dos componentes). Insistimos, por otra parte, que lo más razonable es elegir una tienda especializada en pintura para embarcaciones para que te ofrezca el tratamiento completo y te aconseje su modo de uso exacto. Atentamente, smgo.com

PLATAFORMAS DE VARADA
07 de febrero de 2013
Hola, Soy asiduo seguidor de Vuestro portal. Muchas gracias por Vuestro trabajo desinteresado y en especial por las consultas a bordo. En las de enero 2013 hay una persona que os pide consejo de como proteger y amarrar una semirrígida que quede en el agua durante todo el año. En vuestra respuesta no comentasteis nada acerca de las plataformas flotantes como por ejemplo las de la marca Versadock. Las conocéis? Las habéis probado? Que opináis de ellas? Si bien que pueden ser caras de inicio, compensarán a largo plazo? Yo no tengo amarre, pero si algún día lo tengo esa suerte, probablemente optaría por esta solución (y más si se trata de una semirrígida). Gracias y un saludo, Rui
Estimado amigo
Es cierto. No comentamos el tema de las plataformas por que tampoco nos preguntaron sobre ellas. Solo sobre el modo de amarre a flote y no de varada en seco. La verdad es que hemos tenido la oportunidad de probarlas y son muy prácticas, aguantan mucho el maltrato y en general soportan bien la acción de sol y el agarre de caracolillo sin dañarse significativamente. Efectivamente es una inversión que puede ser poco económica inicialmente, pero en realidad no deja de ser como si cada día sacaras tu semirrígida del agua y eso con el tiempo significa tenerla siempre en las mejores condiciones. (ahora solo falta acordarse de poner un toldo para protegerla del sol). Ojo. Es mejor comprar una de comprobada calidad y prestigio, que será más cara pero durará más. (dependerá de la calidad de construcción y del producto de fabricación, que normalmente es polipropileno) Atentamente, smgo.com

ELECCIÓN DE HÉLICE
06 de febrero de 2013
Hola. Me pongo en contacto con Uds. para que me orienten con un problema que tengo de velocidad máxima en la embarcación Bombard 500+Yamaha 50 fetl que tengo. Con dos personas en la embarcación, mar plano y a tope de velocidad la semirrígida coge una velocidad de 26 nudos a 5600 rpm. El motor es nuevo y tiene 80 horas de funcionamiento. La hélice que monta es la original Yamaha con medidas 11 5/8 X 11-G. He leído pruebas realizadas en su pagina web de embarcaciones similares y la velocidades rondan los 30 nudos. Concretamente en la prueba de 8 de septiembre de 2011 a la Lomac 520 con motor Yamaha f50f, la velocidad máxima alcanzada es de 30,8 nudos. También en la prueba de 20 de junio de 2012, la zodiac medline 500 con motor suzuki df50 alcanzo la velocidad de 29,4 nudos. Navego los fines de semana con un amigo que tiene una Quicksilever commander 4,25m  con un motor de cuatro tiempos marca Mercury de 50 cv, que alcanza velocidades de 30 nudos con dos personas y mar plano. Pese a que su embarcación es más pesada que la mía, corre más, con el consiguiente mosqueo por mi parte y cachondeo por parte de mi colega. He observado a simple vista que mi hélice es mas grande que la de mi amigo. Tengo que decir que mi embarcación tiene mucha fuerza desde parado, sale rápidamente al planeo, incluso sale al planeo con 6 tripulantes adultos. Se puede hacer sky acuático sin problemas. Les adjunto fotos embarcación y motor. Agradeceros de antemano su contestación y felicitarles por la página web Semirrigidasonline.com. Atentamente. Juan Vicente
Estimado amigo
En primer lugar no te tienes que obsesionar con la velocidad máxima, por que cada semirrígida es un mundo diferente y lo que te quita de máxima es posible que te lo compense con una navegación más cómoda o, como indicas, con gran poder de aceleración y posibilidad de mantener un buen régimen con 6 personas a bordo y hacer esquí. Ante todo sería necesario saber las rpm máximas que te alcanza el motor, para saber si la hélice es corta, no sea que al poner una más larga te encuentres con que el motor baja demasiado de rpm y te encuentras sin aceleración, aunque al final "estire" más y tengas más velocidad punta. Con esos datos ya se puede empezar a calcular si es necesaria otra hélice o incluso subir el motor. No es un tema fácil sin probarla... Atentamente, smgo.com

07 de febrero de 2013
Hola compañero. En la ficha técnica del motor las revoluciones máximas son 5500/6000 rpm. En mi embarcación las revoluciones máximas con dos personas son 5600rpm y con 1 persona 5700rpm. Hablando con el propietario de una semirrígida parecida a la mía y con el mismo motor, me comento también que la suya cogía 30 nudos. En la numeración que tenia su hélice ponía 13 (en vez de 11 que pone la mía). Solo me queda darte las gracias por la respuesta e invitarte a probar mi semirrígida una mañana por Denia. Saludos. Juan Vicente
Estimado amigo
Si no alcanzas las rpm máximas del motor (6000) es que seguramente llevas una hélice larga, pero si la pones más corta seguramente aún te bajará más la velocidad máxima. Es posible que en tu caso para ganar velocidad debas subir la altura del motor en el espejo de popa 1-2 cm, aunque para ello deberás comprobar que el motor refrigere adecuadamente y no se caliente después de esta subida. También has de tener en cuenta que a más rpm, mayor será el consumo, claro... A mayor altura también es posible que te cavite la hélice (con subidas rápidas de rpm) tanto en salida como con olas o en los giros más cerrados. Atentamente, smgo.com

FLOTADORES COMUNICADOS
01 de febrero de 2013
Hola, Tengo una Narwhal  LR 360, del año 90, la he tenido guardada unos 10 años y este verano la saque de su bolsa y me encontré que estaba despegada. La he reparado y ha quedado muy bien, no pierde aire por ningún sitio y los balones han quedado perfectamente pegados al suelo, al espejo de popa, etc. El problema es que me he dado cuenta de que los balones están comunicados, es decir que pasa el aire de uno al otro. La comunicación es pequeña pues el aire pasa muy lentamente, pero me preocupa tener un buen pinchazo navegando en cualquier balón y perder el aire de todos. ¿Como y donde se pueden reparar los balones comunicados? ¿Cuanto puede costar la reparación? Con Gracias Anticipadas reciban un cordial saludo. Luis.
Estimado amigo
Como sabrás, los diferentes compartimentos de los flotadores están separados por mamparos asimétricos que permiten mantener la presión bastante equilibrada entre todos ellos. Para saber cual pierde, debes inflarlos y dejarlos desinflar cada uno por separado. También debes saber que algunos modelos de uso profesional cuentan con unas válvulas interiores de compensación de presión, pero nos parece recordar que no es el caso de ese modelo. La reparación de un mamparo interior no es fácil por que supone abrir el flotador. Si la pérdida es pequeña también puedes utilizar sellador para flotadores en la cámara que tenga la pérdida. Últimamente nos llegó información de un producto específico de GFN (Gibsy)  del que sacamos una noticia. Si quieres repararlo, el precio nos resulta imposible de calcular pues dependerá de las horas de trabajo que te carguen. Como es un trabajo complicado es mejor llevarlo a un profesional (ver nuestra sección de “Enlaces de Interés” para buscar un taller en tu zona) o dirigirte directamente a Narwhal para que te indique que servicio post-venta te los puede hacer. Atentamente, smgo.com