27 de febrero de 2015
Buenas noches, tengo una semirrigida de 4,80 desde 2007(por ahora no dire el nombre del astillero), desde que la compre la lancha tiende a levantar mucho muchísimo la proa, tanto que con mar de viento de proa es ingobernable y peligrosa de lo vertical que se pone, e incluso con mar de fondo se levanta de manera exagerada(sobre todo para ser de un astillero atlántico), la potencia recomendada es de 50cv y de eje largo, y así es como esta montada. Gente que la tenia igual me recomendó que pusiera peso en proa, y que aun así la mejora era prácticamente nula, le puse peso y así fue apenas mejoró. Hace unos días por casualidad hablando con un señor salio el tema, y me pidió que se la enseñara pues le parecía curioso, la tengo en un remolque, nada mas llegar me mando bajar el motor y a simple vista me dijo que el problema estaba en la altura de el motor, coloco una regla debajo de la quilla y la empaño con el motor, "ves, ahí esta el problema, la aleta anticavitacion esta unos 2cm por encima de la quilla, y debería de estar como mínimo a la altura de esta o una gota por debajo, ya que el casco es en V, pero el problema es que el motor no se puede bajar mas ya que esta a tope contra la parte superior del espejo. Ya que el motor es de eje largo el problema es que el espejo mide de alto demasiado". Mire las instrucciones que me dieron de la lancha, en donde dice que la aleta anticavitacion deberá ir 10mm por debajo de la quilla, lo cual resulta imposible ya que la medida del motor que recomiendan no llega hasta hay. Y ahora empiezo a entender que el motor a veces calentase, debido a que puede ser que parte de la toma de refrigeración vaya fuera del agua. Me gustaría saber vuestra opinión, y en caso, como parece ser, de un error de construcción que hacer. Gracias y un saludo. Guillermo
Estimado amigo
En primer lugar, ten en cuenta que la instalación del motor alta en el espejo no tiene por que "elevarte" la proa obligatoriamente. Las instrucciones del astillero sobre alturas son siempre indicativas para un montaje estándar, pero pueden variarse según las necesidades y además varían según la marca de motor. Si la hélice no te cavita o la refrigeración es buena, puedes mantener el motor algo más alto que alineando la placa de cavitación. Que se te mantenga la proa elevada está relacionado con el ángulo del eje vertical del motor respecto al espejo y también a la carga de a bordo y como esté distribuida. Suponemos en todo momento, que esos problemas te suceden incluso con el trim abajo del todo. Si no, solo tendrás que bajarlo. En tu caso, si dices que con trim abajo y peso en proa sigue levantándola, el problema debe venir de que el espejo de popa no tiene ángulo negativo respecto a la línea de agua del casco. En ese caso las soluciones pasan por montar unas aletas estabilizadoras sobre la placa de cavitación, para planear antes (que podría mejorar ese efecto), o montar en el espejo de popa una cuña de madera de unos 12º, con el ángulo > arriba, sobre el que montará el motor para que con el trim abajo se sitúe en trim negativo. Por otra parte, si realmente no te refrigera bien, deberías poder recortar ligeramente el espejo de popa, aunque ello facilitará que puedas embarcar agua por la popa al frenar. Estos consejos no solo son aplicables a las semirrígidas atlánticas "secretas" con casco de V profunda, si no a todas en general. Atentamente, smgo.com