FLOTADOR AMARILLENTO
20 de noviembre de 2011
Hola! Fue todo un éxito la reparación de pegar el tubo al casco, ahora me gustaría saber con que blanquear los flotadores sin la utilización de pintura ya que los tubos tienen un color amarillento. Gracias! Victor martin soto
Estimado amigo
Por el tono que indicas es muy posible que el tejido se haya degradado por el sol o la antigüedad, por lo que poco se puede hacer para blanquearlo. De todos modos existen algunos productos específicos para limpiar flotadores en las náuticas como los que ofrece Star Brite, Imnasa o tantas otras marcas del mercado. Atentamente, smgo.com

CUIDADO DEL LATÓN CROMADO
18 de noviembre de 2011
Queridos amigos, os lanzo nueva pregunta. Me quiero instalar en la consola de mi semirrígida varios relojes analógicos revestidos de latón cromado. ¿Se oxida el latón cromado? ¿Qué puedo aplicarle al latón para que resista en ese caso?. Gracias y saludos. Pedro Garcia
Estimado amigo
Más que oxidarse los productos de latón cromado se "sulfatan" y dependerá de la calidad de los mismos la resistencia al agresivo medio marino. Lo importante es limpiarlos regularmente con agua dulce y jabón secándolos a conciencia y eliminando cualquier resto de salitre.
Ignoramos si existe  algún producto específico para su protección, pero seguro que existe alguno en las náuticas o incuso en las tiendas de accesorios  de automoción. Atentamente, smgo.com

OFERTA CON ALTA POTENCIA
17 de noviembre de 2011
Hola al foro, soy de buenos aires argentina y quería pedirles la opinión sobre una semirrígida que me ofrecieron. se trata de una zodiac sea pro open 550 del año 2001 con motor del año 2003 honda 90 hp carburador con 200 hs quería saber que opinan de la motorización, su rendimiento, etc muchísimas gracias. Pablo Casajoana
Estimado amigo:
Este modelo de semirrígida es muy versátil, de mobiliario modular (lo puedes adaptar a tus necesidades) y navega bastante bien, con un paso de ola cómodo que proporciona la gran sustentación de sus flotadores. Además tiene la ventaja de poder desmontar los flotadores para su reparación, estiba y transporte. Sobre la motorización, parece un poco elevada para la eslora, sobre todo si navegas solo. Ahora mismo no recordamos si se trata del 90 hp antiguo (que pesaba mucho), pero en todo caso te permitirá muchas posibilidades de uso, superando holgadamente los 30 nudos. Atentamente, smgo.com

HUMO BLANCO DE ESCAPE
14 de noviembre de 2011
Buenos tardes de nuevo, ante todo daros las gracias por anticipado. Soy poseedor de una Cherokee 4,80 con un motor fuera borda Johnson de 2 Tiempos 50 CV, del año 2000. El problema que tengo es el siguiente: Al arrancar el motor echa un humo blanco (bastante), sobre todo cuando esta en punto muerto y lo acelero, una vez que salgo a la mar y le meto la marcha y yendo a cierta velocidad, El motor no echa humo ninguno. Cuando lo paro y arranco de nuevo es cuando empieza a echar bastante humo blanco. He hecho las siguientes comprobaciones: le he quitado las bujías y lo he arrancado para ver si echaba agua por donde las bujías con resultado negativo, Pudiera ser que ese humo blanco que suelta estuviera relacionado con el tubo de escape ( picado o roto)?  o cual pudiera ser el problema?. Saludos y buena proa. Alvaro Wandosell
Estimado amigo
En principio, podría ser que estuviera relacionado con el escape, aunque si has notado también un descenso de las prestaciones o dificultad a la hora de arrancarlo o a la de acelerar, también podría ser por la junta de culata que tuviese una pequeña filtración. ¿La salida excesiva de humo ha empezado súbitamente y hace poco o siempre lo ha hecho? ¿Has cambiado la cantidad de aceite de la mezcla?  Resulta muy difícil aconsejarte si  tocar el motor. Si no puedes vivir con ese humo, mejor pasa por un concesionario autorizado de Jonhson/Evinrude para que te aconseje. Atentamente, smgo.com

ESTIBA DE NEUMATICA PLEGADA
10 de noviembre de 2011
Buenos dias: Tenia una neumática zodiac MK1C año 88 que la guardaba en un trastero comunitario de un apartamento que tenemos, después de 6 años sin utilizarla acabo rompiéndose el tejido y tuve que tirarla, el pasado mes de junio compre una zodiac cadet solid 3.40 el problema vino a la hora de meterla en el trastero, contaba con 20 cmts mas de eslora que la antigua neumática, lo que no conté fue con mas manga y con mas diámetro de flotadores, con lo cual el meterla y sacarla del trastero se hacia un suplicio, encontré una solución para la temporada que era guardarla en la tienda nautica donde la compre, ellos mismos me la llevaban al puerto cuando quería utilizarla, evidentemente esto supone unos servicios que hay que pagar y en un principio no contaba con ellos, puesto que mi idea era guardarla en el trastero como hacia con la antigua neumática. Actualmente la  sigo teniendo guardada en la tienda nautica, pensé en plegarla y guardarla en el trastero hasta el próximo verano, pero me comentaron que aunque son embarcaciones plegables lo mejor para la vida de la neumática es guardarla montada con aire, a pesar de lo que he disfrutado este verano con esta neumática y su fantástico comportamiento, me estoy planteando cambiarla por una mas pequeña para reducir estos costes de almacenaje y transporte al puerto. He estado mirando la misma cadet solid en 3.10 de eslora, tiene menos manga y menos diámetro de flotadores, mas parecida a mi antigua MK1C, y la cadet compact 300 una semirrígida con espejo de popa abatible, esta segunda es la que en un principio me llama mas la atención por lo de ser semirrígida plegable. Me gustaría que me informarais sobre el tema de tener la neumática plegada 9 meses al año y la comparativa de estas dos posibles candidatas para un uso familiar de paseo/pesca mis dos hijos pequeños mi mujer y yo. Navegaría mejor la cadet compact 300 que la cadet solid 3.10??. Sus pros y contras. Muchas gracias un saludo. Cristóbal Gomez
Estimado amigo:
En principio es evidente que mantener la embarcación montada todo el año, con una cierta presión de aire y sin dobleces en el tejido, permitirá mantener el mismo en mejor estado y sin tiranteces ni daños visibles. Sin embargo, una de las grandes ventajas de las neumáticas plegables es precisamente eso, que se pueden plegar y estibar cuando no se usan. Desgraciadamente ni los fabricantes del tejido ni los de neumáticas han querido revelar nunca la diferencia real de duración entre mantenerla montada o plegada. Lo que es seguro es que si antes de guardarla se limpia y seca bien y se estiba bien plegaba, con el mínimo de arrugas en el tejido, por supuesto en un lugar fresco, seco y protegido del sol, te durará más tiempo y en mejor estado que si no tienes estos cuidados. La semirrígida de popa plegable la hemos probado y ofrece muy buen rendimiento respecto a una neumática convencional. Como es de suponer, es más rápida y tiene mayor aceleración que el modelo Cadet 2310 Solid, aunque ambas navegan bien y de forma segura. Solo tú puedes decidir el cambio entre la navegación con una neumática o una semirrígida. Atentamente, smgo.com

LA V DE LA CARENA
07 de noviembre de 2011
Buenas tardes. Quiero concretar una cuestión acerca de las carenas , veo una gran diferencia entre las carenas de semirrígidas de diferentes marcas las cuales las venden todas como carenas de V profunda, siendo unas realmente profundas y otras no tanto,  estas diferencias marcan  tanto el carácter de navegación de las embarcaciones  entre ellas que deberían especificar en la ficha técnica la altura real en centímetros del fondo de las carenas con respecto a los balones, teniendo en cuenta esto mi pregunta es : un aumento de la eslora pude paliar de alguna manera lo que se pierde en navegabilidad al ser la carena no tan profunda? Gracias. Antonio Mendoza.

Hola saludos. Mi anterior consulta acerca de las carenas se debe a que tengo dos opciones entre una zar 53 increíblemente terminada y equipada de serie y una Amanay (astillero canario) de 4.80 pero con mas quilla, realmente mas profunda a lo largo mas eslora, les  comentar que las zar tienen una carena profunda ideal para aguas abiertas pero tanto las Amanay como Searibs creo verles mas profundidad de quilla siendo incluso de menor eslora. Quisiera si es posible que especifiques el carácter en navegación de dichas embarcaciones y si realmente existiría tanta diferencia entre la Zar  y estas otras embarcaciones teniendo en cuenta este dato. Gracias Antonio Mendoza
Estimado amigo
Creo que es mejor que pasemos a contestarte directamente este segundo email, pues forma parte del que has enviado anteriormente. En primer lugar, la profundidad de la carena no se mide respecto a la posición del flotador, si no a las medidas del propio casco rígido y a las formas de la carena, en especial con los datos del ángulo de la carena. La posición de los flotadores afecta a aspectos como la sustentación aerodinámica, al confort de navegación y a la estabilidad en parado y no especialmente a la "navegabilidad" que comentas.
No te podemos aconsejar sobre los modelos del astillero Amanay, del que aún no hemos tenido la oportunidad de probar ninguna unidad, mientras que de Searibs, dispone de modelos de buena efectividad de los que hemos probado unos cuantos, más rápidos y divertidos de manejar que especialmente diseñados para navegar con un gran oleaje, pero las últimas noticias que tenemos del astillero es que ha cerrado, pero supongo que aún deben tener stock en las tiendas. Sobre la Zar 53, que si hemos probado y además con mar y viento, resulta una embarcación muy confortable para crucero familiar, con gran capacidad en cubierta y cómoda navegación que ofrece suave paso de ola y, desde luego, ofrece una V muy profunda respecto a otras marcas del mercado de la misma eslora. Pero no te engañes. Que tenga una V muy profunda no significa siempre que una embarcación vaya a navegar mejor o más cómodamente, pues también supone que balancea más, que le afecta más el viento lateral o que precisa de un motor de cola más larga, además de otros inconvenientes. Al final, lo importante es que el diseño de carena sea el que mejor se adapte a tu zona, tipo de mar y programa de navegación. Atentamente, smgo.com